BMW E90 318i to benzynowa wersja klasy średniej produkowana w latach 2005-2012. Jest ona często wybierana jako tańsza w utrzymaniu alternatywa dla mocniejszych odmian.
Charakterystyka Silników 318i w BMW Serii 3 E90
BMW E90 w wersji 318i było oferowane z różnymi jednostkami napędowymi w zależności od rocznika.
Silniki N46 (przed liftingiem)
Podstawowa rodzina 4-cylindrowych silników benzynowych N46 była dostępna przed liftingiem i obejmowała wersje: 318i (129 KM) oraz 320i (150 KM). Są to ogólnie trwałe i godne polecenia motory. Ich jedynym częstym problemem jest zużywający się silniczek Valvetronica - systemu odpowiadającego za zmienny wznios zaworów, dzięki któremu auto nieco mniej pali i szybciej reaguje na wciśnięcie gazu.
Silniki N43 (po liftingu)
Po liftingu, silniki N46 zastąpiono motorami N43 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Te pojawiły się w 2007 roku jako: 318i (143 KM) i 320i (170 KM). Również mają 4 cylindry i zapewniają trochę lepszą dynamikę niż jednostki N46, niestety sprawiają wiele problemów. Awaryjny jest przede wszystkim układ wtryskowy. Nie dość, że psuje się pompa wysokiego ciśnienia, to z czasem zawieszają się lub leją wtryskiwacze. To w skrajnych przypadkach doprowadza nawet do zatarcia silnika.
Zwiększone Zużycie Oleju w BMW E90 318i
W codziennej jeździe, BMW E90 318i może objawiać się koniecznością regularnego dolewania oleju, czasem już po kilku tysiącach kilometrów. Kierowca może też zauważyć delikatne dymienie po dłuższym postoju lub przy dynamicznym przyspieszaniu.
Główne Przyczyny Zużycia Oleju
- Jedną z przyczyn bywa zużyty układ odmy, który powoduje zasysanie oleju do dolotu.
- W silnikach z większym przebiegiem zużywają się także uszczelniacze zaworowe, przez co olej dostaje się do komór spalania.
Diagnostyka i Profilaktyka
Przed decyzją o remoncie warto wykonać pomiar kompresji oraz próbę olejową, która pozwala ocenić stan pierścieni. Należy też sprawdzić drożność układu odmy i obecność oleju w dolocie. BMW E90 318i może być trwałym autem przy regularnej kontroli poziomu oleju i szybkiej reakcji na pierwsze objawy.
Prawdziwe Przyczyny Pożarów Komory Silnika: Błędy Montażu Przewodów Wysokiego Napięcia
Ważne jest, aby rozwiać powszechne mity: przeskakująca iskra z układu wysokiego napięcia, sama w sobie, nie może spowodować pożaru w komorze silnika. Energia tej iskry jest zbyt mała, aby podpalić nawet paliwo rozlane np. na bloku silnika. Zupełnie inna sytuacja jest w cylindrze, gdzie panuje znacznie wyższe ciśnienie i temperatura, sprzyjające zapłonowi mieszanki paliwowo-powietrznej.
Konsekwencje Niewłaściwego Montażu Przewodów Wysokiego Napięcia (Inne niż Pożar)
Niewłaściwy montaż przewodów wysokiego napięcia może nieść za sobą rozmaite, nieoczekiwane konsekwencje, choć zazwyczaj nie prowadzą one bezpośrednio do pożaru:
- Zamienienie kolejności przewodów i podłączenie ich do niewłaściwych cylindrów to prosta pomyłka, której konsekwencją może być brak możliwości uruchomienia silnika. Przy długotrwałych próbach rozruchu może dojść do zalania świec.
- Niewłaściwe zamocowanie przewodu, bez charakterystycznego „kliku”, który słychać przy prawidłowym zatrzaśnięciu konektorów, może objawiać się po pewnym czasie lub w trakcie jazdy. Źle zamocowane końcówki kontaktowe pod wpływem drgań silnika zmieniają swoje położenie, prowadząc do wypadania zapłonów, a nawet do zaprzestania podawania wysokiego napięcia na jedną ze świec i braku pracy jednego z cylindrów.
- Podobne objawy mogą występować przy zamontowaniu przewodów na zanieczyszczone powierzchnie styków na świecy bądź w rozdzielaczu zapłonu.
- Wibracje silnika mogą również powodować odkręcanie się baryłki kontaktowej z gwintu świecy, a następnie jej odsunięcie od świecy, co skutkuje brakiem kontaktu i zanikiem lub znacznym osłabieniem iskry. Czasem popełnianym błędem jest niezwrócenie uwagi, że w niektórych kompletach konieczne jest zamontowanie takiej baryłki na końcu świecy (tam, gdzie elementem kontaktowym jest gwint M4).
- Przeskok iskry pomiędzy elementami kontaktowymi, możliwy przy przepływie prądu wysokiego napięcia, nie zawsze jest efektywny ze względu na wydajność cewki, warunki ciśnienia i temperatury gazu oraz zabrudzenie powierzchni. Sam przeskok iskry powoduje utlenianie się powierzchni metalu i może prowadzić do zaniku tej niechcianej iskry, a w konsekwencji do braku pracy jednego z cylindrów.
- Pokaleczenie i uszkodzenie izolatorów lub samych przewodów na skutek użycia nieprzystosowanych narzędzi do montażu jest źródłem upływu prądu wysokiego napięcia, co powoduje zanikanie iskry na świecy.
Powyższe błędy montażu przewodów wysokiego napięcia w konsekwencji powodują nierównomierną pracę silnika i trudności w jego uruchomieniu. Takie błędy powodują raczej niedogodności niż bardzo poważne awarie.
Bezpośrednia Przyczyna Pożarów: Zwarcie Układu Niskiego Napięcia przez Przewody Wysokiego Napięcia
Istnieje jednak jeden z błędów, który może doprowadzić do pożaru w komorze silnika. Dzieje się tak w starszych samochodach, gdzie występuje już śniedzenie wszelkich połączeń elektrycznych i zaczyna być to istotnym problemem w eksploatacji pojazdu. Wówczas niewłaściwy montaż przewodów wysokiego napięcia może doprowadzić do zwarcia masy układu niskiego napięcia poprzez obwód wysokiego napięcia.
Mechanizm Pożaru
Dla pełnego zrozumienia tego zjawiska, warto wyjaśnić przepływ napięć w pojeździe:
- Układ wysokiego napięcia: Generuje z cewki impuls wysokiego napięcia, który poprzez przewody wysokiego napięcia trafia do świecy. W cylindrze, pomiędzy elektrodami świecy, następuje przeskok iskry, który powoduje zapalenie się mieszanki paliwowo-powietrznej. Energia w tym układzie jest stosunkowo niewielka, prąd płynący w nim jest bardzo niewielki, a czas trwania iskry krótki.
- Układ niskiego napięcia: Ma za zadanie zasilać wszelkie urządzenia w pojeździe. W większości pojazdów są to układy oparte o napięcie 12 V prądu stałego. Układ niskiego napięcia zasila również układ wysokiego napięcia, indukując odpowiedni impuls w układzie pierwotnym cewki. Podstawowym źródłem prądu jest akumulator, który jest przystosowany do podawania bardzo dużych prądów (kilkudziesięciu, a w skrajnych przypadkach kilkuset amperów) w dość krótkim czasie.
Wracając do niewłaściwego montażu przewodów wysokiego napięcia w samochodzie ze starszą instalacją niskiego napięcia: poprzez poruszenie niektórych elementów (np. układu DIS) może dojść do zwarcia obwodu niskiego napięcia do masy poprzez obwód wysokiego napięcia. W układzie tym zaczyna przepływać prąd niskiego napięcia o coraz to większym natężeniu. Taki przepływ prądu może powodować rozgrzewanie się elementów układu wysokiego napięcia, w tym samych przewodów wysokiego napięcia. Prostą konsekwencją tego zjawiska jest pożar w komorze silnika.
Fire Control System Animation: Correctly Wired System Operation
Osoby nierozumiejące tych zjawisk, widząc, że zapaliły się przewody wysokiego napięcia czy któryś z elementów układu zapłonowego, często wyciągają błędne wnioski, że to układ wysokiego napięcia był bezpośrednią przyczyną zapłonu w komorze silnikowej. Jest to podstawowy błąd! Faktyczna przyczyna tkwi w zwarciu układu niskiego napięcia, którego droga przepływu zostaje błędnie skierowana przez uszkodzone lub źle zamontowane elementy układu wysokiego napięcia, szczególnie w pojazdach z nadgryzioną zębem czasu i zaśniedziałą instalacją elektryczną.