Większość pasażerów rannych w niedzielnej katastrofie na lotnisku LaGuardia w Nowym Jorku została już wypisana ze szpitali. Jak poinformowała w środę linia Air Canada, w placówkach medycznych pozostają cztery osoby. Przedstawiciel Port Authority of New York and New Jersey przekazał, że celem jest ponowne otwarcie pasa startowego najpóźniej do piątku rano. Od poniedziałku szczątki samolotu pozostawały na płycie lotniska, blokując dostęp do jednego z dwóch pasów startowych. Do operacji wykorzystano ciężkie pojazdy holownicze, które podniosły i przemieściły ogon maszyny na specjalnej platformie. Wcześniej odcięto część dziobową samolotu, która uległa całkowitemu zniszczeniu w wyniku uderzenia. Środkowa część kadłuba była transportowana na własnym podwoziu, które pozostało w stosunkowo dobrym stanie.
W wyniku katastrofy zginęło dwóch pilotów: kapitan Antoine Forest oraz pierwszy oficer Mackenzie Gunther. Około 40 osób trafiło do szpitali z różnego rodzaju obrażeniami, w tym część z poważnymi urazami. Do zdarzenia doszło, gdy samolot zderzył się z wozem strażackim, który znalazł się na pasie startowym. Kilka sekund wcześniej kontroler ruchu lotniczego wydał zgodę na przejazd pojazdu przez pas. Pasażer Clément Lelièvre wskazywał, że szybka reakcja pilotów, którzy podjęli gwałtowne hamowanie tuż po przyziemieniu, przyczyniła się do uratowania życia wielu osób. Przewodnicząca National Transportation Safety Board Jennifer Homendy poinformowała, że przesłuchano kontrolera ruchu lotniczego odpowiedzialnego za sytuację w momencie zdarzenia. Homendy zwróciła uwagę, że obciążenie pracą kontrolerów w czasie zdarzenia było znaczące. Linie Air Canada współpracują z NTSB w celu ustalenia dokładnych przyczyn katastrofy.
Historia Polskiego Lotnictwa Wojskowego
Historia polskiego lotnictwa wojskowego jest długa i bogata, obejmując okres od początków XX wieku do czasów współczesnych. Wiele jednostek i pułków odegrało kluczową rolę w obronie kraju i rozwoju sił powietrznych.
39 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego
Za datę powstania 39 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (PLM) przyjmuje się dzień 17 kwietnia 1951 roku. Od 1952 roku 2 PLM z samolotami Jak-23 rozpoczyna swoją działalność na krakowskim lotnisku Czyżyny. Dowódcą jednostki w tym czasie był Jan Frej-Bielecki. Na bazie stanu osobowego 2 PLM zaczynają być organizowane kolejne dwa pułki myśliwskie, stanowiące wraz z nim 7 Dywizję Lotnictwa Myśliwskiego OPL. Są to 39 PLM i 40 PLM.
Dla nowo tworzonych pułków powstaje lotnisko Mierzęcice, w pobliżu Katowic. W październiku 1951 roku, Kraków jest miejscem rozpoczęcia działalności 39 PLM. Już w lutym 1952 roku Pułk jest w Mierzęcicach (JW. 4208).
W Mierzęcicach Pułk wykonuje loty na myśliwcach Jak-23, które są podstawowym samolotem Pułku, i oczekuje na przyjęcie pierwszych myśliwców MiG-15. W maju do Mierzęcic przybywają pierwsze MiG-15 razem ze szkolno-bojowymi UTI MiG-15, na których jako pierwsi zaczynają latać instruktorzy. Poligonem dla pułków stacjonujących w Mierzęcicach był poligon Klucze na Pustyni Błędowskiej.
W dniu 17 stycznia 1953 roku współlokator lotniska w Mierzęcicach, 40 PLM, zostaje przebazowany do Świdwina, gdzie zostaje włączony do 11 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. 39 PLM pozostał z 2 PLM z Czyżyn w 7 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego.
Rozwój Uzbrojenia 39 PLM
Około 1955 roku Pułk otrzymał na wyposażenie pierwsze myśliwce produkcji polskiej Lim-2. W 1957 roku Pułk otrzymał pierwsze myśliwce Lim-5, również produkcji polskiej.
MiG-19 w 39 PLM
W 1958 roku 39 PLM jako jeden z trzech pułków WOPL OK. otrzymał na wyposażenie pierwsze w Polsce naddźwiękowe samoloty myśliwskie MiG-19 P / PM. Były one wyposażone w stacje radiolokacyjne (celowniki radiolokacyjne), a wersja PM w kierowane pociski rakietowe klasy powietrze-powietrze. Samoloty MiG-19 P były na wyposażeniu 1 Eskadry pułku od 1958 roku.
Ilość samolotów MiG-19 P / PM w Pułku ulegała zmianie. Najwięcej maszyn (maksymalnie 16 sztuk) było na stanie Pułku po przekazaniu części samolotów z pierwszej eskadry 62 PLM w Krzesinach. Wiosną 1962 roku kilkuosobowa grupa pilotów wyjechała do ZSRS na szkolenie w przechwytywaniu z użyciem kierowanych pocisków rakietowych RS-2 U, w które były wyposażone MiG-19 PM. Cała grupa składała się z pilotów z dowództwa WOPL OK., 28 PLM i 39 PLM.
W dniu 1 lipca 1965 roku na stanie 39 PLM znajdowało się:
- 5 MiG-19 PM
- 9 MiG-19 P
- 6 Lim-5
- 13 Lim-2
- 8 MiG-15 UTI
- 2 TS-8 Bies
- 1 An-2
Katastrofa Lotnicza w 39 PLM
W dniu 2 sierpnia 1966 roku w 39 PLM miała miejsce katastrofa lotnicza. Pułk był przebazowany na lotnisko zapasowe w Kamieniu Śląskim. Piloci przygotowywali się do nocnego wylotu. Jako pierwszy wystartował kpt. Eugeniusz Nasirowski, na samolocie MiG-19 P nb 727. Podczas startu, po 100-150 metrach, w samolocie nastąpiła asymetria ciągu. Prawy silnik pracował na maksymalnym ciągu („forsaż”), a lewy wszedł tylko na „maksymał” lub „nominał” (komisji powypadkowej nie udało się tego ustalić). Samolot zboczył z pasa i sunął po trawiastej części lotniska wprost na stojankę wypełnioną samolotami. Pilot, widząc zaistniałą sytuację i obawiając się zderzenia z innymi samolotami, poderwał maszynę. Zbyt mała prędkość spowodowała, że samolot przepadł z wysokości 5-10 metrów na skrzydło. W momencie upadku rozlało się paliwo i nastąpił wybuch. Całą tragiczną sytuację obserwowali inni piloci eskadry siedzący w swoich przygotowanych do startu samolotach. Natychmiast do walki z pożarem ruszyli strażacy, starając się ugasić płonący samolot, a także nie dopuścić do rozprzestrzenienia się ognia na inne samoloty. Niestety, kpt. Pilot Nasirowski zginął w płonącej maszynie.
W trakcie służby Pułk przekazał kilka samolotów MiG-19 P / PM do 28 PLM w Słupsku, który najdłużej użytkował ten typ myśliwca. Wycofywanie myśliwców z 39 PLM rozpoczęto już w 1965 roku. Ostatnie loty na samolotach MiG-19 przeprowadzono w maju 1967 roku. Także w maju 1967 roku przekazano kilka ostatnich samolotów do 28 PLM.
MiG-21 w 39 PLM
Samoloty MiG-21 do 39 PLM trafiły stosunkowo późno. Pierwsze MiG-21 PFM trafiły do Pułku w 1969 roku i służyły aż do rozformowania Pułku w 1987 roku. Sprawne samoloty przekazano do 10 PLM w Łasku.
Historia Lotniska Mierzęcice (Pyrzowice)
Lotnisko nosi nazwę Mierzęcice, ale obecnie jest bardziej znane pod nazwą Pyrzowice. Lotnisko ma współrzędne 50°28′N 19°04′E i leży na wysokości 303 m n.p.m. Ma ono orientację 09/29.
Lotnisko zostało zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej. Zostało zaprojektowane z wielkim rozmachem, przewidziano wyposażenie go w trzy pasy startowe. Główny na kierunku wschód-zachód, pozostałe dwa pod kątem 45 stopni do głównego pasa i krzyżujące się wzajemnie. Z powietrza jest to doskonale widoczne.
Nie wiadomo, na ile lotnisko zostało wykończone, ponieważ wycofujący się Niemcy zniszczyli pasy startowe i urządzenia lotniskowe. Lotnisko przejęli Sowieci. Z końcem lat 40. lotnisko przekazano Wojsku Polskiemu i w latach 1949-1951 zostało zmodernizowane i przebudowane z myślą o samolotach z napędem turboodrzutowym.
Lotnisko na wiele lat zostało związane z 39 PLM. Pułk rozwiązano w 1987 roku, a lotnisko zostało przemianowane na Bazę Statków Powietrznych, w której kończyły swój żywot samoloty wojskowe. W latach 90. z lotniska korzystał 11 PLM ze Starachowic - Wrocław, do momentu rozformowania tego Pułku.
W dniu 8 czerwca 2001 roku podpisano Porozumienie w sprawie zachowania lotniczego charakteru lotniska Mierzecice (Katowice - Pyrzowice) przekazanemu Samorządowi Województwa Śląskiego. Wówczas to lotnisko zaczęło z powodzeniem pełnić funkcje komunikacyjne, głównie dla linii niskokosztowych, jak i dla lotnictwa prywatnego.
Samoloty Używane w 39 PLM
Lista samolotów używanych przez 39 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego obejmuje:
- Jak-17 W
- Jak-23
- MiG-15
- UTI MiG-15
- Lim-2
- SB Lim-2
- Lim-5
- MiG-19 P / PM
- MiG-21 PFM
- TS-8 Bies
- TS-11 Iskra
- An-2
Strażak-28: Nowoczesny Statek Pożarniczy
Matką chrzestną Strażaka-28 została Wiesława Drzazga, małżonka emerytowanego wiceprezesa ds. infrastruktury w ZMPSiŚ Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Zakup statku pożarniczego dla ZMPSiŚ był współfinansowany ze środków Unii Europejskiej z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Wartość projektu to około 40,6 mln PLN, z czego dofinansowanie unijne wyniosło znaczną kwotę. Jednostkę zaprojektowało biuro Remontowa Marine Design & Consulting z Gdańska (projekt B861), natomiast zbudowała ją pod numerem B861/1 stocznia Remontowa Shipbuilding S.A. - obydwa podmioty wchodzą w skład Remontowa Holding S.A.
Konstrukcję Strażaka-28 oparto na udanym i gruntownie sprawdzonym projekcie B860, na podstawie którego Remontowa Shipbuilding zbudowała sześć holowników uniwersalnych dla Marynarki Wojennej RP. Stąd też niezwykłe podobieństwo obydwu typów. Nadzór klasyfikacyjny i zadania inżyniera projektu wypełnił Polski Rejestr Statków S.A.
Parametry Techniczne i Wyposażenie Strażaka-28
Statek ma długość całkowitą 29,2 m, długość między pionami 25,06 m, szerokość 10,47 m, wysokość do pokładu głównego 1,55 m i zanurzenie konstrukcyjne 3,45 m oraz klasę lodową PRS L2.
Siłownia złożona z pary silników wysokoprężnych pracujących na dwa pędniki azymutalne (holowniczy system ASD - Azimuthal Stern Drive) pozwala rozwijać prędkość do 12 węzłów. Uciąg na palu wynosi 45 ton.
Wyposażenie specjalistyczne obejmuje między innymi:
- Trzy monitory wodno-pianowe o wydajności 1350 m³/h każdy
- Dwie pompy FiFi o wydajności 2700 m³/h każda
- System zraszania kadłuba i nadbudówki
- Pływające zapory przeciwolejowe
- Wciągarkę holowniczą
Nowy statek pożarniczy jest dostosowany do warunków meteorologicznych i hydrograficznych panujących na wodach południowego Bałtyku. Strażak-28 jest przeznaczony między innymi do wykonywania zadań ochrony przeciwpożarowej przy przeładunkach, transporcie materiałów niebezpiecznych przez zbiornikowce przewożące gazy i ciecze łatwopalne, wymagające asysty jednostki pożarowej oraz zadań związanych z ratownictwem i bezpieczeństwem pracy portu Szczecin i Świnoujście.
Od dzisiaj będzie czuwał nad bezpieczeństwem przeciwpożarowym na akwenach portów morskich Szczecin, Police i Świnoujście.
Inne Wydarzenia i Rozwój Przemysłu Obronnego
Tekst zawiera również informacje o innych wydarzeniach i rozwoju polskiego przemysłu obronnego, w tym:
- Rosomak S.A. - kluczowy zakład polskiego przemysłu obronnego.
- Polskie systemy FlyEye i Warmate zwiększające skuteczność rozpoznania i precyzyjnego rażenia na Ukrainie.
- Plany uruchomienia produkcji amunicji artyleryjskiej 155 mm przez Grupę WB.
- Udany start trójstopniowej rakiety suborbitalnej w ramach projektu „Opracowanie trójstopniowego suborbitalnego systemu rakietowego do wynoszenia...”.
- Kieleckie Międzynarodowe Salony Przemysłu Obronnego jako miejsce premier nowych opracowań polskiego przemysłu obronnego.
- Umowy wykonawcze w ramach programu pozyskania systemu uzbrojenia K2 (czołgi podstawowe K2GF).
- Projekt opracowania przeciwpancernego pocisku kierowanego Moskit.
- Zakłady Chemiczne „Nitro-Chem” S.A. jako producent materiałów wybuchowych.
- Ewolucja polskiego lotnictwa wojskowego po II wojnie światowej.
- Udział polskich samolotów wojskowych w wystawach lotniczych, takich jak Dubai Airshow.
- Wejście Polski do NATO i jego wpływ na zmiany w wojsku.
- Analiza rosyjskiego przemysłu lotniczego i programów rozwoju.
- Problemy i opóźnienia programu F-35.
- Wsparcie Northrop Grumman dla polskiego bezpieczeństwa.
- Rosyjskie uzbrojenie lotnicze i jego zastosowanie w wojnie.
- Decyzje dotyczące sprzedaży Polsce pocisków przeciwradiolo-kacyjnych Northrop Grumman AGM-88G AARGM-ER.
- Historia bomb lotniczych.
- Lotnicze aspekty XXXI MSPO.
- Prace nad nowym rosyjskim pociskiem lotniczym.
- Wprowadzenie do uzbrojenia systemu antydronowego Eagle Project Merops.
- Wizjer - bezzałogowy system powietrzny klasy mini.
- Ranking polskich firm dronowych 2024.
- Obrona przeciwdronowa i drony przechwytujące.
- Wpływ wojny rosyjsko-ukraińskiej na postrzeganie bezzałogowców.
- Współpraca Grupy WB z Republiką Korei.
- Polskie satelity wojskowe i cywilne na orbicie.
- Misja Artemis mająca na celu wysłanie astronautów na Księżyc.
- Załogowa misja Starlinera.
- Pierwszy polski satelita PW-Sat.
- Drugi lot Polaka w kosmos.
- Historia pierwszego sztucznego satelity Ziemi Sputnik.
- Incydent z obiektem spadającym z nieba na Florydzie.
- Historia czołgów i broni przeciwpancernej.
- Ewolucja silnika czołgu M1 Abrams.
- Przekazanie czołgów M1A1 Abrams Siłom Zbrojnym Ukrainy.
- Omówienie historii i rozwoju czołgów oraz środków ich zwalczania.
- Prezentacja projektu rozwoju Ciężkiego Bojowego Wozu Piechoty.
- Umowa wykonawcza dotycząca zakupu kolejnych czołgów podstawowych K2GF.
- Dostawa czołgów M1A2 SEPv3 do Polski.
- Dostawa wieloprowadnicowych wyrzutni rakietowych Lockheed Martin M142 HIMARS do Polski.
- Przejęcie pierwszych siedmiu czołgów Hyundai Rotem K2GF Black Panther przez 9. Braniewską Brygadę Kawalerii Pancernej.
- Nowości z obszaru obrony przeciwlotniczej państw europejskich.
- Ukraińskie wojenne modyfikacje sprzętu wojskowego.
- Armatohaubica samobieżna K9.
- Moździerz samobieżny M120 Rak.
- Kontrakty związane z wzmacnianiem „lufowego” komponentu Wojsk Rakietowych i Artylerii.
- Umowa na dostawę Radarów Pasywnej Lokacji (RPL) w ramach Systemów Pasywnej...
- Dostawa zestawów radiolokacyjnych wczesnego ostrzegania P-18PL do Sił Zbrojnych RP.
- Rosyjskie radary bistatyczne nowej generacji.
- Zakończenie dostaw do pododdziałów przez PIT-RADWAR.
- Raport końcowy z wypadku samolotu PZL-104 Wilga 80.
- Analiza przyczyn kapotażu samolotu Wilga 80.
- Historia kradzieży samolotu Bombardier Dash 8 Q400 przez Richarda Russella.
- Analiza motywów i przebiegu zdarzenia z kradzieżą samolotu w Seattle.
- 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego „Warszawa” 1943r. - 2000r.
- Historia 7 Eskadry Myśliwskiej im. Tadeusza Kościuszki i 19 Eskadry Myśliwskiej.
- Dywizjony 303 i 316 oraz używane przez nie samoloty.
- Utworzenie 1 Samodzielnej Eskadry Lotnictwa Myśliwskiego i jej przekształcenie w 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego „Warszawa”.
- Działania bojowe 1 PLM „Warszawa” podczas II wojny światowej.
- Powrót Pułku do Polski i jego reorganizacja.
- Wprowadzenie samolotów z napędem odrzutowym i formowanie nowych struktur Wojsk Lotniczych.
- Historia lotniska Bemowo (Babice) i jego rola w rozwoju lotnictwa.
- Przebazowanie 1 PLM na lotnisko Bemowo i wykorzystanie nowych samolotów Jak-17 W, Jak-23 i MiG-15.
- Wprowadzenie nowego wzoru umundurowania dla pilotów samolotów odrzutowych.
- Wpływ wojny w Korei na modernizację armii państw satelickich i przybycie pierwszych transportów z samolotami Jak-23 na Bemowo.
- Szkolenie polskich pilotów na samolotach Jak-23.
- Przejście 1 PLM na samoloty typu MiG-15 / UTI MiG-15.
- Pierwszy publiczny pokaz myśliwca Jak-23.
- Pokaz myśliwców MiG-15 podczas defilady.
- Formowanie 13 PLM i przekazanie samolotów Jak-23.
tags: #gra #holownicze #strazackie #samoloty