Pojazdy marki MAN odgrywają kluczową rolę w wyposażeniu nowoczesnych jednostek straży pożarnej, zarówno ochotniczych, jak i zakładowych. Charakteryzują się wysoką niezawodnością, wydajnością oraz zastosowaniem zaawansowanych technologii, które są niezbędne podczas trudnych i wymagających akcji ratowniczo-gaśniczych. Wiele z tych specjalistycznych samochodów jest wyposażonych w potężne działka wodno-pianowe, co znacząco zwiększa ich możliwości operacyjne.
Cechy Podwozi MAN dla Pojazdów Uprzywilejowanych
Pojazdy uprzywilejowane MAN dla straży pożarnej, pomocy technicznej czy innych służb ratowniczych mogą zostać fabrycznie wyposażone w innowacyjne rozwiązania przestrzenne, takie jak przestronna, podwójna kabina. Dzięki niezwykle solidnej konstrukcji pojazdy uprzywilejowane MAN z łatwością radzą sobie podczas trudnych akcji.
- Wysoka moc silników i lekka konstrukcja: Aby umożliwić szybkie i niezawodne dotarcie do miejsca zdarzenia, pojazdy straży pożarnej i inne pojazdy ratownicze MAN zostały wyposażone w silniki o wysokiej mocy i lekkiej konstrukcji.
- Napęd na wszystkie koła: Za sprawą stałego lub dodatkowo uruchamianego napędu na wszystkie koła pojazdy uprzywilejowane zapewniają maksymalną trakcję i przyczepność zarówno w trudnych warunkach drogowych, jak i na nieutwardzonych drogach.
- Automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic EMERGENCY: W pojazdach ratowniczych stosowane są automatyczne skrzynie biegów, takie jak MAN TipMatic EMERGENCY, która pozwala skrócić czas zmiany biegu i zapewnia lepsze przyspieszenie przy wyższej prędkości obrotowej zmiany biegu.
- Wydajne przystawki odbioru mocy (PTO): Pojazdy uprzywilejowane MAN mogą zostać wyposażone w niezwykle wydajne przystawki odbioru mocy, co pozwala uniknąć czasochłonnej i nierzadko bardzo kosztownej przebudowy w przyszłości. Mechaniczne źródło napędu, działające niezależnie od pracy sprzęgła, zapewnia moc umożliwiającą zadowalające działanie pomp, wyciągów linowych, alternatorów i drabin obrotowych.
- Kabina: Kokpit dostosowany do potrzeb kierowcy wręcz imponuje przejrzystością wnętrza, intuicyjnie obsługiwanymi wskaźnikami i zwiększonym polem widzenia. Duży zakres regulacji umożliwia łatwe dostosowanie kierownicy do postury kierowcy, dzięki czemu nawet podczas zmiany kierowcy komfort jazdy pozostanie zachowany. Wejście do kabiny kierowcy i kabiny załogi jest wyjątkowo wygodne i bezpieczne, co zawdzięcza swoim szerokim, antypoślizgowym stopniom. Czterodrzwiowa podwójna kabina zapewnia miejsce dla maksymalnie sześciu osób.
Średnie Samochody Ratowniczo-Gaśnicze na Podwoziu MAN TGM
Samochody na podwoziu MAN TGM stanowią trzon średnich pojazdów ratowniczo-gaśniczych, wykorzystywanych przez wiele jednostek straży pożarnej.
Przykłady Wdrożeń i Specyfikacji
Jednym z przykładów jest wóz strażacki, którego zakup sfinansowano w ramach Budżetu Obywatelskiego miasta Katowic. Jest to 18-tonowy MAN TGM o mocy silnika 340 KM, dostarczony przez MAN Truck & Bus Polska. Samochód ratowniczo-gaśniczy został wyposażony przez kielecką firmę Moto-Truck, a jego podwozie MAN TGM ma napęd 4x4. Kabina brygadowa może pomieścić 6-osobową załogę. Na podwoziu zamontowano zbiornik wody o pojemności 4500 litrów oraz zbiornik środka pianotwórczego o pojemności 450 litrów. Przed rozpoczęciem służby przez miesiąc trwały szkolenia strażaków, którzy zapoznawali się z urządzeniami nowego pojazdu.
Inny przykład to nowy średni samochód ratowniczo-gaśniczy przekazany dla wszystkich członków jednostki Ochotniczej Straży Pożarnej w Borku Wielkopolskim oraz mieszkańców miasta. Jego napęd zapewnia silnik o mocy 235 kW (320 KM). Dla załogi przewidziano kabinę brygadową, przystosowaną do przewozu sześciu strażaków w układzie (1+1+4). Z przodu samochodu zamontowano wyciągarkę elektryczną o sile uciągu 9979 kg i linie o długości 28 metrów. Kompozytowe zbiorniki umożliwiają przewóz 4000 litrów wody oraz 400 litrów środka pianotwórczego. W pojeździe zastosowano autopompę o wydajności 2846 l/min przy ciśnieniu 8 barów lub 429 l/min przy ciśnieniu 40 barów, umieszczoną wraz z głównym panelem sterowania z tyłu pojazdu. Linia szybkiego natarcia wyposażona została w wąż o długości 60 metrów zakończony prądownicą o wydajności 200 l/min.
Podstawowe Dane Techniczne Samochodu MAN TGM 18.320 BB CH
Poniżej przedstawiono podstawowe dane techniczne typowego pojazdu na podwoziu MAN TGM, stanowiące charakterystykę dla tego segmentu:
- Podwozie (typ): MAN TGM 18.320 BB CH
- Układ napędowy (koła bliźniacze): (4x4)
- Masa (DMC): 18 600 kg
- Kabina (liczba miejsc, układ): Sześcioosobowa (1+1+4)
- Silnik (moc max.): 235 kW (320 KM)
- Rama pomocnicza: Spawana, galwanizowana
- Zabudowa (materiał): Aluminium
- Liczba skrytek (strona zabudowy): 7 (3+3+1)
- Zbiornik na wodę (materiał): 4 000 l (kompozyt)
- Zbiornik na środek pianotwórczy (materiał): 400 l (kompozyt)
- Autopompa: 2 846 l/min przy 8 barach lub 429 l/min przy 40 barach
- Nasady: Tłoczne 2 x 75 mm, Zasilania hydrantowego 1 x 75 mm, Ssawne 1 x 110 mm
- Dozownik środka pianotwórczego (ręczny): 3% lub 6%
- Linia szybkiego natarcia: 60 m z prądownicą o wydajności 200 l/min
- Działko wodno-pianowe: 800 - 3 200 l/min
- Zraszacze (liczba): 4 szt.
- Maszt oświetleniowy: Pneumatyczny, 5,2 m, LED (36 000 lm)
- Wyciągarka elektryczna (siła uciągu): 9 979 kg
Ciężkie Samochody Ratowniczo-Gaśnicze na Podwoziu MAN TGS
W zakładach rafineryjnych produkujących benzynę czy produkty ropopochodne, a także w innych dużych kompleksach przemysłowych, funkcjonują zakładowe straże pożarne. Na ich wyposażeniu znajdują się samochody pożarnicze charakteryzujące się możliwością dostarczenia na miejsce pożaru dużych ilości środków gaśniczych, w tym środków pianotwórczych. Tylko nieliczne firmy na świecie podejmują się produkcji tego typu samochodów i mają je w swojej ofercie.
MAN TGS 41.480 BB - Przykład z Grupy Azoty Puławy
Jedna z jednostek zakładowej straży pożarnej w Grupie Azoty, mieszcząca się w Zakładach Azotowych w Puławach, w sierpniu 2015 roku wzbogaciła się o ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy SLF 18000 na czteroosiowym podwoziu MAN TGS 41.480 BB. Ze względu na specyfikę zakładu, samochód ten musiał być „uszyty na miarę”.
Jednostką napędową omawianego pojazdu jest silnik spełniający normę emisji spalin Euro V o pojemności 12,4 litra i maksymalnej mocy 353 kW (480 KM). W kabinie, między siedzeniami kierowcy i pasażera, znajduje się płaski monitor LCD panelu kontrolno-sterującego dla systemu CAN-Bus (Magistrala Systemowa), kontrolującego wszystkie działania urządzeń w pojeździe. Monitor umożliwia sterowanie zamontowanymi urządzeniami pożarniczymi i układami stanowiącymi wyposażenie pojazdu, wyświetlając m.in. kluczowe parametry.
Nadwozie MAN-a zostało zaprojektowane tak, by umożliwić bezproblemowy demontaż wszystkich głównych elementów w razie uszkodzenia, co ułatwia także przeglądy serwisowe. Dach wykonany został w formie podestu roboczego.
Działko Wodno-Pianowe Rosenbauer RM 60 E
W tylnej części dachu, nad modułem sprzętowo-pompowym, znajduje się elektrycznie sterowane działko wodno-pianowe z deflektorem Rosenbauer RM 60 E. Jego podnoszenie i opuszczanie do pozycji transportowej jest możliwe dzięki pneumatycznemu urządzeniu, tzw. windzie. Wydajność działka osiąga 6 000 l/min przy ciśnieniu 10 bar, natomiast jego obrót wynosi 270° w zakresie od -15 do +70 stopni. Zasięg zwartego prądu rzutu piany wynosi 75 m, a wody 80 m. Z kolei rozproszony zasięg (bez względu na rodzaj środka gaśniczego) to 11 m.
System Zbiorników i Układ Wodno-Pianowy
Zbiornik na środki gaśnicze zintegrowany jest z nadwoziem pożarniczym i podzielony na trzy części - dwie na środki pianotwórcze i jedną na wodę. Zbiornik na wodę ma pojemność 4000 l. Został zaopatrzony we właz rewizyjny o średnicy 450 mm z systemem przelewowym, elektroniczny wskaźnik poziomu napełniania Fludometer oraz system redukcji ciśnienia wlotowego w razie wystąpienia zbyt wysokiego ciśnienia w sieci hydrantowej lub w pompie samochodu zasilającego go w wodę. Zbiornik ma cztery nasady napełniania hydrantowego 110 mm (po dwie z lewej i prawej strony), znajdujące się w przedziale pompowo-sprzętowym. Każda para nasad (2 x 110 mm) wyposażona jest w system filtracyjny, zapobiegający przedostawaniu się większych zanieczyszczeń organicznych do zbiornika wody. Pozwala on także przepłukiwać każdy z filtrów oddzielnie, bez konieczności przerywania działań gaśniczych. System manometrów różnicowych wskazuje stopień zabrudzenia filtra.
Dwa zbiorniki środka pianotwórczego (o pojemności 9000 i 5000 l) są integralną częścią zbiornika wody. Każdy ma na dachu zabudowy właz rewizyjny o średnicy 450 mm, co pozwala szybko napełnić środkiem pianotwórczym odpowiedni zbiornik z dachu pojazdu. Zbiorniki mają po jednej nasadzie zasilającej 75 mm, znajdującej się w skrytce między osiami po prawej stronie.
Umieszczona w module pompowo-sprzętowym jednozakresowa, odśrodkowa autopompa Rosenbauer R600 ma wydajność 6 000 l/min przy ciśnieniu 10 bar. Jest wyposażona w sześć nasad tłocznych (2 x 75 mm, 4 x 110 mm) - po trzy z każdej strony (1 x 75 mm, 2 x 110 mm) - i nasadę do poboru środka pianotwórczego z zewnętrznego zbiornika 75 mm. Sterowanie autopompą odbywa się za pomocą prostego w obsłudze panelu. Wszystkie połączenia rurowe w układzie wodno-pianowym wykonane zostały z aluminium.
Dodatkowe Oświetlenie i Zwijadła Wężowe
Za kabiną kierowcy znajduje się pneumatyczny maszt oświetleniowy z sześcioma reflektorami LED (6 x 42 W). Istnieje możliwość jego obrotu o 360° i pochylenia o 270°. Dodatkowo na tylnym zderzaku znajdują się dwa mobilne, odchylane zwijadła wężowe.
MAN TGS 35.520 8x4 BB CH od SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne
Firma SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. z Bielska-Białej jest wiodącym producentem specjalistycznych samochodów ratowniczych i użytkowych. Przedsiębiorstwo to opracowało i wyprodukowało serię ciężkich samochodów wodno-pianowych na podwoziu MAN TGS 35.520 8×4 BB CH. W samochodzie zastosowano sześciocylindrowy silnik o pojemności blisko 12 litrów i maksymalnej mocy 382 kW (520 KM). Na przednich i tylnych osiach zastosowano zawieszenie mechaniczne o nośności odpowiednio 8 000 kg i 12 000 kg. Na przednich osiach skrętnych zastosowano koła pojedyncze, natomiast na tylnych osiach napędowych koła podwójne. Podwozie posiada pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi wszystkich osi z układem przeciwpoślizgowym ABS.
W ergonomicznej zabudowie zaprojektowano pięć skrytek - dwie z każdej strony pojazdu zamykane są żaluzjami aluminiowymi, natomiast tylna, w której znajduje się przedział pompowy, zamykana jest klapą odchylaną do góry, co stanowi jednocześnie zadaszenie dla obsługi. Wejście na dach umożliwia umieszczona po prawej stronie nadwozia, składana i odchylana drabinka aluminiowa. Dach w formie podestu roboczego pokryty został specjalną antypoślizgową piaskowo-plastyczną powierzchnią. Umieszczono na nim odcinki węży oraz dwie aluminiowe skrzynie na sprzęt.
Działko Wodno-Pianowe Alco APF 6U-DC
Również na dachu zamontowane zostało zdalnie sterowane (z napędem elektrycznym) działko wodno-pianowe Alco typ APF 6U-DC (z wielofunkcyjną dyszą) o maksymalnej wydajności do 16 000 l/min przy ciśnieniu 16 barów. Zwarty zasięg rzutu piany można podać na odległość 90 metrów, a wody 120 metrów.
Wielkopoemnościowe Zbiorniki i System Ochrony Podwozia
Zbiorniki na wodę oraz na środek pianotwórczy posiadają elektroniczny wskaźnik poziomu napełniania i wykonano je z wysokiej jakości laminowanego materiału poliestrowego wzmacnianego włóknem szklanym. Zbiornik na wodę pozwala na przewiezienie 15 000 litrów wody i ma osiem nasad napełniania hydrantowego 75 mm z zaworami kulowymi (po cztery z każdej strony). Podwozie pojazdu chronione jest poprzez sterowany z kabiny system siedmiu zraszaczy, każdy o wydajności 75 l/min.