Wóz strażacki – kompleksowy przewodnik

Wóz strażacki, znany również jako samochód pożarniczy, pojazd pożarniczy lub pożarowóz, to specjalnie oznakowany i przygotowany pojazd, używany przez straż pożarną lub inne jednostki ochrony przeciwpożarowej. Jego głównym zadaniem jest udział w akcjach ratowniczo-gaśniczych oraz w innych działaniach statutowych, takich jak akcje prewencyjne. Zespoły strażaków są wyszkolone i przygotowane do radzenia sobie w intensywnych, wymagających sytuacjach, często decydujących o życiu i śmierci. Do tej pracy potrzebny jest odpowiedni samochód ciężarowy, który sprosta obowiązkom operacyjnym.

Podwozie i konstrukcja

Większość samochodów pożarniczych budowana jest na podwoziach pojazdów produkowanych seryjnie. Wykorzystywane podwozia posiadają odpowiednio dobrane zespoły i parametry, aby zapewnić wymaganą wydajność i niezawodność w trudnych warunkach.

Elastyczność podwozia i opcje napędu

Dzięki wyjątkowo elastycznemu podwoziu, ciężarówki te stanowią platformę łatwą w rozbudowie. Dostępne są liczne opcje silnika, automatycznej i zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów z niskimi i ultraniskimi biegami pełzającymi oraz przystawkami odbioru mocy (PTO) do obsługi sprzętu ratunkowego. Na przykład, solidne podwozie Scania zapewnia doskonałą sztywność skrętną i odporność na działanie momentów zginających. Stosuje się podwozia o różnych konfiguracjach osi wielonapędowych, często 4x4 lub 6x6, z jednostkami napędowymi o mocy od 360 do 410 KM.

Skrzynia biegów I-Shift z biegami pełzającymi pozwala kierowcom na stabilne i precyzyjne manewrowanie. Układ kierowniczy Volvo Dynamic Steering zmniejsza obciążenie podczas jazdy, poprawia prowadzenie na drodze i stabilność pojazdu, a także pomaga w przypadku przebicia przedniej opony lub poślizgu samochodu ciężarowego.

Kabiny i bezpieczeństwo załogi

Kabiny pojazdów strażackich są projektowane tak, aby zapewnić najlepsze warunki pracy strażakom i ratownikom. Muszą być one nie tylko przestronne, dobrze oświetlone i ergonomiczne, ale także zgodne z międzynarodowymi normami przeciwpożarowymi i ratowniczymi.

• Przestronność i ergonomia: Oferowane są przestronne, dobrze oświetlone i ergonomiczne kabiny z możliwością wyboru opcji siedzeń. Kabiny załogowe Scania, zbudowane na bazie kabiny P, dostępne są w dwóch wariantach długości i wyznaczają nowy standard w branży pod względem komfortu, jakości i bezpieczeństwa.
• Widoczność: Świadomość sytuacyjna ma kluczowe znaczenie podczas operacji, dlatego kluczową cechą konstrukcji kabiny jest doskonała widoczność.
• Bezpieczeństwo: Kabiny załogowe mogą przewozić do 6 członków załogi, którzy mogą być dodatkowo chronieni przez boczne kurtyny powietrzne. W czasie działań ratowniczych najważniejsze jest, aby zarówno załoga, jak i sprzęt szybko i bezpiecznie dotarły na miejsce akcji.

Oznakowanie i klasyfikacja

Pojazdy strażackie są specjalnie oznakowane, aby były łatwo rozpoznawalne i spełniały określone normy.

Barwy i napisy

Pojazdy samochodowe straży pożarnej, z wyjątkiem pojazdów osobowych operacyjnych, powinny mieć barwę czerwieni sygnałowej, a błotniki i zderzaki - barwę białą. Kontenery pożarnicze, agregaty ciągnione, motopompy, działka oraz przyczepy ze sprzętem pożarniczym również są malowane na zasadach określonych dla pojazdów gaśniczych. Kontenery-pojemniki i kontenery-cysterny powinny posiadać napisy określające ich zawartość lub przeznaczenie, z kolorem i krojem liter zgodnym z oznaczeniami na sprzęcie.

Systemy identyfikacji i numeracja operacyjna

W większości krajów pojazdy strażackie są oznaczone uniwersalnym numerem umożliwiającym ich identyfikację w czasie akcji. W Polsce system ten nazywany jest numerem operacyjnym i składa się z trzech elementów:

1. Trzycyfrowy numer (prefiks): Określa powiat oraz typ jednostki.
2. Oznaczenie jednoliterowe województwa: Zgodne z wyróżnikiem województwa na tablicach rejestracyjnych, z pewnymi wyjątkami (np. dla m.st. Warszawy - W; woj. mazowieckiego (bez Warszawy) - M; jednostek centralnych Państwowej Straży Pożarnej, np. Komendy Głównej - A).
3. Dodatkowe oznaczenia: Stosuje się również oznaczenia literowe charakteryzujące pojazd.

Sposób oznakowania pojazdów, sprzętu pływającego, silnikowego i pożarniczego określa załącznik do zarządzenia Komendanta Głównego Państwowej Straży Pożarnej z dnia 10 kwietnia 2008 r. System oznaczeń określa norma PN-EN 1846-1:2011.

Przykładowe oznaczenia

• GBA 5/32: Samochód ratowniczo-gaśniczy (G), ciężki (C), ze zbiornikiem wodnym (B), z autopompą (A), ze zbiornikiem na wodę o pojemności 5 m³ (5), o wydajności nominalnej autopompy 32 hl/min (32).
• GBA 5/24: Samochód ratowniczo-gaśniczy (G), ciężki (C), ze zbiornikiem wodnym (B), z autopompą (A), ze zbiornikiem na wodę o pojemności 5 m³ (5), o wydajności nominalnej autopompy 24 hl/min (24).
• GCBA 5/32: Samochód ratowniczo-gaśniczy klasy ciężkiej (S), kategorii uterenowionej (2), z załogą trzyosobową, ze zbiornikiem wody o pojemności 5000 dm³, z pompą pożarniczą o wydajności 3200 dm³/min.

Wyposażenie wozów strażackich

Wyposażenie wozów strażackich jest zróżnicowane i dostosowane do specyfiki ich przeznaczenia. Podstawowe elementy tworzą tzw. układ wodno-pianowy.

Standardowe wyposażenie

• Podręczny sprzęt gaśniczy.
• Mały zbiornik wodny (ok. 100 l) i wysoko wydajna pompa.
• Aparaty ochrony dróg oddechowych.
• Łomy i inne narzędzia.
• Węże, które często są przewożone w specjalnych magazynkach, gdzie ułożone są jeden na drugim, co ułatwia ich wyjmowanie. Węże do szybkiego natarcia, wstępnie połączone, układane są poprzecznie w środkowej części zabudowy.

Dodatkowe wyposażenie

• Działko wodne (np. RM15, RM25, RM35 o maksymalnej wydajności do 3500 l/min).
• Dodatkowy wąż.
• Kamera cofania.
• Fala świetlna LED.
• Maszt oświetleniowy.
• Wciągarka.

Specjalistyczne wyposażenie i funkcje

• Podnośnik hydrauliczny: Składana konstrukcja z koszem ratowniczym, składająca się z jednego sztywnego lub teleskopowo wysuwanego elementu lub kilku takich elementów, lub z mechanizmu nożycowego, ewentualnie z kombinacji tych elementów, z drabiną lub bez drabiny. Najczęściej instaluje się drabiny o zasięgu do 53 m.
• Samochody ratownictwa medycznego: Obsługiwane przez strażaków i przeznaczone do opieki nad pacjentami oraz ich transportu.
• Zaawansowane systemy pompujące: Z precyzyjną kontrolą ciśnienia i natężenia przepływu wody, sterowane elektronicznie. Dostępne są różne systemy dozowania środka pianotwórczego, od FIXMIX po RFC Admix Variomatic, jak również systemy piany sprężonej CAFS.
• Zbiorniki na wodę: Typowa pojemność zbiorników to 8000 l do 10 500 l wody i 10% pojemności środka pianotwórczego. Samochody ratowniczo-gaśnicze posiadają zbiornik na wodę o pojemności od 4500 do 10500 litrów.
• Sprzęt ratowniczy: Ciężarówki ratownicze są wyposażone w narzędzia hydrauliczne („Szczęki Życia”), palniki do cięcia, liny i urządzenia stabilizujące.
• Systemy zasilania zewnętrznego: Zintegrowane zasilanie urządzeń zewnętrznych (230V / 400V - maks. 2000 W dla kat. 3 min.). Urządzenia elektryczne, takie jak wentylatory lub pompy zanurzeniowe, można łatwo obsługiwać korzystając z energii akumulatorów RT.

Kategorie wozów strażackich

Wozy strażackie można podzielić na kilka kategorii w zależności od ich funkcji i przewożonego sprzętu:

• Pompowóz: Najczęściej pierwszy reagujący na zdarzenie. Wyposażony w pompę wodną, zbiornik na wodę, węże i inne narzędzia. Głównym zadaniem jest dostarczanie wody do gaszenia pożarów.
• Podnośniki hydrauliczne (tzw. „ciężarówki powietrzne”): Przeznaczone do zadań wymagających podniesienia, np. ratowania ludzi z wysokich budynków. Wyposażone w drabinę hydrauliczną, która może osiągać znaczną wysokość.
• Cysterny: Służą do transportu dużych ilości wody, szczególnie na obszary o ograniczonym dostępie do hydrantów. Posiadają duże zbiorniki, zazwyczaj o pojemności od 1000 do 5000 galonów (ok. 4000 l dla MMR do 18000 kg).
• Ciężarówki ratownicze (ratownictwa technicznego): Wyposażone w narzędzia i sprzęt do ratownictwa technicznego, np. wydobywania osób uwięzionych w pojazdach, ratownictwa w przestrzeni zamkniętej czy przy zawaleniach budynków.
• „Dzicy” strażackie (terenowe): Mniejsze i bardziej zwrotne niż tradycyjne wozy, zaprojektowane do poruszania się w trudnym terenie i zwalczania pożarów lasów i terenów dzikich. Wyposażone w pojedyncze ogumienie tylnych kół, zapewniające większy prześwyt i zdolność pokonywania nierówności.
• Wozy dowodzenia i kontroli: Pełnią funkcję mobilnych centrów dowodzenia, wyposażone w sprzęt komunikacyjny, komputery i systemy mapowe do zarządzania akcją.
• Pojazdy logistyczne: Ich zadaniem jest zabezpieczenie zaplecza logistycznego, np. poprzez transport sprzętu.
• Pojazdy z BSP: Wyposażone w bezzałogowe statki powietrzne (BSP) oraz niezbędny sprzęt do prowadzenia operacji lotniczych, ich głównym zadaniem jest wsparcie działań Specjalistycznych Grup Dronowych.
• Pojazdy ratownicze pełniące służbę na lotniskach: Znacznie bardziej zaawansowane konstrukcyjnie w porównaniu do konwencjonalnych samochodów ratowniczych, często z automatyczną skrzynią biegów i układem napędowym 4x4 lub 6x6.

Nowoczesne technologie i innowacje

W ostatnich latach wozy strażackie znacząco ewoluowały, wprowadzając nowe technologie i funkcje, które zwiększają efektywność i bezpieczeństwo działań.

Elektryczne i autonomiczne wozy strażackie

Rosnącą popularność zdobywają elektryczne wozy strażackie, które oferują podobne osiągi do tradycyjnych pojazdów, jednocześnie redukując ślad węglowy. Trwają również badania nad opracowaniem autonomicznych i zdalnie sterowanych wozów strażackich.

Rosenbauer RT - rewolucja w pojazdach strażackich

Przykładem zaawansowanego technologicznie pojazdu jest elektryczny Rosenbauer RT (Revolutionary Technology), zaprojektowany od początku do końca w Rosenbauer. Ten pojazd strażacki łączy ergonomiczną konstrukcję z najnowocześniejszą technologią napędu oraz przełomowymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa i obsługi.

• Napęd: Dwa silniki elektryczne zapewniają niespotykaną dotąd siłę napędową dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła. Łączna moc wynosi 272 KM. Jedno ładowanie baterii pozwala na 100 km jazdy lub godzinę pracy autopompy. W przypadku rozładowania baterii do 20%, automatycznie uruchamia się 3-litrowy silnik turbodiesel marki BMW, pełniący rolę generatora prądu, który doładowuje akumulatory. Pozwala to na zwiększenie zasięgu do 600 km lub 6 godzin pracy. Układ napędowy pojazdu i autopompa zasilane są głównie elektrycznie.
• Manewrowość: Układ skrętny wszystkich kół, w tym załączany układ kierowania skrętem tylnych kół, znacznie zmniejsza promień skrętu (między ścianami ok. 12,5 metra) i optymalizuje manewrowość.
• Zawieszenie: Pojazd posiada niezależne zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem od 17,5 do 47 cm, co umożliwia wyjątkowo niskie wejście przy różnicy między poziomem podłoża i podłogą kabiny wynoszącej zaledwie 260 mm w trybie akcji.
• Kabina: Kabina kierowcy i przedział załogi są połączone w jedną przestrzeń, radykalnie upraszczając komunikację między członkami służb ratowniczych. Kabina mieści 9 osób.
• Obsługa: RT jest łatwy i intuicyjny w obsłudze. Duży, centralny wyświetlacz na desce rozdzielczej umożliwia sterowanie funkcjami pojazdu.
• Bezpieczeństwo i ergonomia: W zabudowie pojazdu RT wyeliminowano potrzebę używania stopni, drabinek lub schodów. Wbudowane wysokowydajne listwy LED dają jasne, ale nieoślepiające światło. Rewolucyjna koncepcja pojazdu RT znacznie zmniejsza obciążenie fizyczne załóg ratowniczych, wspierając ich długoterminowe zdrowie.
• Wyposażenie: Autopompa jest zamontowana wewnątrz pojazdu, co redukuje hałas i zwiększa przestrzeń na sprzęt. W ofercie są pompy normalnego ciśnienia i połączone pompy normalnego/wysokiego ciśnienia, różne systemy dozowania środka pianotwórczego (od FIXMIX po RFC Admix Variomatic), systemy piany sprężonej CAFS oraz dwa elektronicznie sterowane działka o różnej wielkości.

Rosenbauer AT - zaawansowana technologia

Seria Rosenbauer AT (Advanced Technology) to przykład innowacyjnych i zaawansowanych pojazdów ratowniczo-gaśniczych.

• Intuicyjna obsługa: System RBC LCS umożliwia intuicyjną obsługę urządzeń i zintegrowanych systemów, od pompy po generator. Funkcje są oznaczone kolorami, co ułatwia obsługę.
• Bezpieczeństwo i ergonomia: Opatentowane, zaokrąglone schody Rosenbauer ułatwiają szybkie i bezpieczne wsiadanie oraz wysiadanie załogi. Podwójna kabina zintegrowana oferuje liczne funkcje bezpieczeństwa i ergonomii, zapewniając maksymalną ilość miejsca dla załogi. Uchwyty aparatów oddechowych można zamontować w kabinie załogi zgodnie lub przeciwnie do kierunku jazdy.
• Oświetlenie: Szerokopasmowe, bezcieniowe oświetlenie, zintegrowane oświetlenie LED bliskiego i dalekiego zasięgu, oraz reflektory LED zapewniają optymalne naświetlenie kabiny i obszaru roboczego. Po zaciągnięciu hamulca postojowego włącza się automatycznie oświetlenie konturowe pod pojazdem.
• Systemy gaśnicze: Dostępny jest szeroki zakres wydajnych systemów gaśniczych, łatwych do integracji. Pompy odśrodkowe o normalnym lub normalno/wysokim ciśnieniu, o wydajności do 4500 l/min. Dostępne są różne systemy dozowania piany (FIXMIX, FIXMIX wysokociśnieniowy, RFC Admix Variomatic) oraz wariant CAFS do produkcji piany sprężonego powietrza.
• Działka wodne: Dostępne są trzy elektroniczne działka wodne (RM15, RM25, RM35) i jedno ręczne (RM24) o maksymalnej wydajności do 3500 l/min.
• Zarządzanie: System FIRECAN pozwala na obsługę wszystkich komponentów pojazdu za pomocą wyświetlaczy, ułatwiając dostęp do przydatnych informacji podczas akcji.

ERGOTRUCK - polskie innowacje

Wyprodukowany przez spółkę Szczęśniak Pojazdy Specjalne wóz strażacki ERGOTRUCK, znajdujący się na podwoziu IVECO Eurocargo ML150E28 WS 4x4, został zaprojektowany z uwzględnieniem ergonomii i bezpieczeństwa. Naukowcy z Wydziału Inżynierii Mechanicznej WAT zoptymalizowali konstrukcję związaną z akcjami gaśniczymi, m.in. umieszczenie zbiornika wody, zasobnika ze środkiem pianotwórczym i motopompy. Poprawiono panel funkcyjny, umożliwiający automatyczne ustawienie pompy i wybór proporcji mieszanki wodno-pianowej. Zabudowa pojazdu jest w pełni aluminiowa, a ciężkie elementy zamocowano do ramy, co zwiększa bezpieczeństwo w razie wypadku. Badano siły wywierane na układ kostno-mięśniowy podczas podejmowania elementów wyposażenia oraz bezpieczeństwo podczas jazdy, zwłaszcza przy dużej masie wody. Pojazdy uterenowione posiadają dopasowane zawieszenia, zmniejszające ryzyko przewrócenia się przy gwałtownych manewrach. W pracach nad ERGOTRUCKiem brał udział także Wydział Cybernetyki WAT, który zbudował symulator pojazdu z wykorzystaniem technologii VR.

Proces powstawania wozu strażackiego

Powstanie wozu strażackiego to długi i złożony proces, który zaczyna się od pomysłu i zamówienia, a kończy na szczegółowym odbiorze i włączeniu pojazdu do służby.

Zamówienie i przetarg

Proces zaczyna się od pomysłu i posiadania środków na zakup pojazdu. Następnie jednostka straży pożarnej racjonalnie wybiera pojazd, zapoznając się z parametrami w katalogach i w sąsiednich jednostkach. Gdy sprecyzowane są oczekiwania, przystępuje się do opracowania szczegółowej specyfikacji przetargowej, w której można określić podwozie, pojemność zbiornika na wodę, rodzaj oświetlenia, a nawet elementy graficzne. Po ogłoszeniu przetargu oczekuje się propozycji ze strony producentów.

Projektowanie i realizacja

Po podpisaniu umowy z wykonawcą, specyfikacja zamówienia jest weryfikowana przez pracowników firmy odpowiedzialnych za projekt, realizację i zamówienie potrzebnych materiałów. Pierwszą ważną fazą jest projekt, a następnie pozyskanie podwozia. Najczęściej pojazdy zabudowywane są na standardowych podwoziach, które są na bieżąco dostarczane do producentów. W przypadku niestandardowych podwozi lub pojazdów specjalistycznych (jak np. „Rotator” czy „Mobilab”), czas realizacji może się wydłużyć ze względu na konieczność specjalnego sprowadzenia bazy i współpracę z innymi firmami (np. do montażu dźwigu).

Proces zabudowy

Gdy podwozie jest już w zakładzie, rozpoczyna się właściwy proces zabudowy. Specjaliści różnych działów częściowo „rozbrajają” pojazd, aby dostosować go pod klienta. Demontowane są nadkola do malowania, modyfikowana jest instalacja elektryczna w kabinie, a także reorganizowane są elementy wnętrza. W tym samym czasie w innym dziale powstaje zabudowa pojazdu lub jej elementy. Większe firmy posiadają specjalistyczne maszyny, lasery, prasy i komory lakiernicze. Wiele standardowych projektów opiera się na gotowym szkielecie zabudowy, który jest przytwierdzany do ramy podwozia, a następnie uzbrajany. Montowane są takie elementy jak autopompa, żaluzje, oświetlenie czy ściany grodziowe. Na tym etapie jednostka ma możliwość zgłaszania uwag i modyfikacji.

Odbiory i certyfikacja

Po zakończeniu montażu pojazd przechodzi szczegółową inspekcję techniczną i jest sprawdzany pod każdym względem. Musi również uzyskać certyfikat „CNBOP” (Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej), który potwierdza spełnienie norm bezpieczeństwa i jakości. W przypadku seryjnie zabudowywanych samochodów certyfikat jest zazwyczaj dostępny wraz z pojawieniem się pierwszego egzemplarza modelu. Nowo zabudowane pojazdy przez czołowych producentów zazwyczaj nie mają problemu z uzyskaniem certyfikatu, ponieważ w fazie projektu uwzględniony jest szereg warunków, jakie pojazd musi spełniać.

Przekazanie i szkolenie

Gdy auto jest już ukończone i posiada certyfikat CNBOP, strażacy często przywożą swój sprzęt, który ma być zamontowany na samochodzie. Pracownicy firmy dostosowują zabudowę pod to wyposażenie. Nowi użytkownicy są również szkoleni z obsługi nowego nabytku, zarówno teoretycznie, jak i praktycznie. Finalny odbiór pojazdu następuje według specjalnego protokołu, a pracownicy firmy dokonują przekazania auta nowym właścicielom. Często zdarzają się tzw. „wady wieku dziecięcego”, czyli usterki zgłoszone przez użytkowników, które są następnie poprawiane. Należy pamiętać, że producent realizuje zlecenie zgodnie ze specyfikacją zamawiającego, więc wszelkie krytyczne uwagi dotyczące funkcjonalności powinny być brane pod uwagę już na etapie projektowania.

Wozy strażackie w Polsce - przykłady

W Polsce systematycznie doposaża się jednostki straży pożarnej w nowoczesny sprzęt. Przykładem są dwa nowoczesne samochody ratowniczo-gaśnicze zakupione dla jednostek Ochotniczej Straży Pożarnej działających na wyspie Sobieszewskiej. Średni samochód ratowniczo-gaśniczy, służący w OSP Sobieszewo, został zakupiony w sierpniu 2019 roku za kwotę 892 980 zł, z czego 532 980 zł pochodziło z budżetu miasta Gdańska. Pojazd, który trafił do OSP Świbno, kosztował 797 040 zł, z czego 387 040 zł to środki z miejskiej kasy. Dodatkowo zakup wsparły Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Zakupione wozy to popularne w Polsce średnie samochody ratowniczo-gaśnicze (GBA), wykorzystywane jako pojazdy pierwszego rzutu. Posiadają kabiny dla 6 ratowników i są przystosowane do poruszania się po trudnym terenie dzięki napędowi na cztery koła. Pojazd przekazany strażakom ze Świbna to GBA na podwoziu IVECO Eurocargo ML150E28 WS 4x4 o mocy 320 KM, wyposażony w zbiornik wody o pojemności 3000 litrów i zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 300 litrów. Samochód zakupiony do OSP Sobieszewo ma zbliżone parametry i bazuje na podwoziu marki MAN.

Jak podkreśla Jerzy Petryczko, prezes OSP Świbno, nowe wyposażenie pozwoli jednostce na samodzielne zapewnienie pomocy w pierwszej, krytycznej fazie działań, zanim dotrze wsparcie z Gdańska.

Pozyskiwanie sprzętu dla OSP

Na podstawie art. 31 ust. 1 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej, Państwowa Straż Pożarna jest zobowiązana do przekazywania nieodpłatnie technicznie sprawnego, zbędnego sprzętu i urządzeń ochotniczym strażom pożarnym.

Zgodnie z zarządzeniem nr 1 Komendanta Głównego Państwowej Straży Pożarnej z dnia 24 stycznia 2020 r. w sprawie gospodarki transportowej w jednostkach organizacyjnych Państwowej Straży Pożarnej, jednostka OSP zainteresowana pozyskaniem zbędnego sprzętu powinna zwrócić się, za pośrednictwem właściwego terytorialnie komendanta powiatowego (miejskiego) Państwowej Straży Pożarnej, do Komendanta Wojewódzkiego Państwowej Straży Pożarnej ze stosownym wnioskiem w tej sprawie.

Dodatkowo, OSP mogą pozyskiwać mienie od Ministra Obrony Narodowej. Po sprawdzeniu na stronie MON wykazu mienia przewidzianego do przekazania, jednostka OSP może złożyć wniosek o nieodpłatne przekazanie mienia ruchomego Skarbu Państwa będącego we władaniu jednostek organizacyjnych podległych Ministrowi Obrony Narodowej lub przez niego nadzorowanych. Wnioski są rozpatrywane przez Komisję do spraw przekazywania mienia ruchomego Skarbu Państwa.

Jednostki OSP mogą również wnioskować do danego organu administracji publicznej oraz kierowników jednostek o przekazanie zbędnych składników rzeczowych majątku ruchomego Skarbu Państwa, na podstawie rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 21 października 2019 r. Informacje o każdym zbędnym lub zużytym składniku rzeczowym majątku ruchomego są zamieszczane w Biuletynie Informacji Publicznej na właściwej stronie podmiotowej.

tags: #woz #strazacki #obrazki