Jedną z najistotniejszych nowości produktowych w segmencie pojazdów specjalistycznych w 2025 roku jest ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy produkowany przez polską firmę PS Bocar. Pojazd bazuje na nowoczesnym podwoziu Tatra T815-7 Force (typ T815-76RB1M.432) w układzie 6×6. Jest to konstrukcja wyjątkowa, stanowiąca pierwszą w Polsce realizację zabudowy pożarniczej na podwoziu Tatra z linii Force trzeciej generacji.
Innowacyjność i unikalne cechy konstrukcyjne
Prezentowany pojazd wyróżnia się szeregiem rozwiązań, które czynią go pionierskim w skali kraju:
- Pierwsza Tatra Force III generacji zabudowana przez polski podmiot.
- Pierwsza 3-osiowa wersja z fabryczną kabiną wydłużoną (załogową).
- System przeciwbieżnego skrętu trzeciej osi, co znacząco poprawia manewrowość.
- Pierwsza fabrycznie nowa Tatra zabudowana przez PS Bocar (wcześniejsze realizacje opierały się na podwoziach używanych).
Kluczem do sukcesu tej konstrukcji jest integracja wiedzy eksperckiej PS Bocar z unikalną technologią podwoziową czeskiego producenta. Centralna rura nośna oraz niezależnie zawieszone półosie wahliwe to wyznaczniki marki Tatra, zapewniające ponadprzeciętną dzielność terenową.
Właściwości terenowe i mobilność taktyczna
W przeciwieństwie do tradycyjnych ciężarówek z klasyczną ramą podwozia, które w terenie tracą około 20% ładowności, pojazdy marki Tatra zachowują niemal pełną sprawność. Spadek ładowności w ich przypadku nie przekracza 10%, co pozwala strażakom na zachowanie pełnych zdolności bojowych niezależnie od rodzaju nawierzchni.
Kluczowe parametry mobilności:
| Cecha | Korzyść |
|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne | Możliwość zmiany prześwitu (+90 mm / -120 mm) z fotela kierowcy |
| System CTIS | Centralne utrzymywanie i regulacja ciśnienia w oponach |
| Skrętna trzecia oś | Aktywny system do prędkości 25 km/h ułatwiający manewrowanie |
Napęd i układ przeniesienia mocy
Z uwagi na wymogi normy emisji spalin Euro 6, zamiast autorskich silników chłodzonych powietrzem, w modelu T815-76RB1M.432 zastosowano jednostkę Cummins L9. Jest to 6-cylindrowy silnik o pojemności 8900 cm³, generujący moc 291 kW (400 KM) i maksymalny moment obrotowy 1900 Nm.
Napęd przenoszony jest za pośrednictwem w pełni automatycznej skrzyni biegów Allison 4500 SP oraz 2-biegowego reduktora Tatra TRK. Taka konfiguracja zapewnia wysoką ekonomikę eksploatacji przy zachowaniu dużej skuteczności w trudnych warunkach.
Zastosowanie operacyjne
Pojazdy na podwoziach Tatra są predestynowane do działań na terenach leśnych, górskich oraz podmokłych. Eksperci wskazują, że ze względu na zmiany klimatyczne (powodzie, susze, pożary torfowisk), jednostki operujące w dorzeczu Odry oraz w pobliżu parków narodowych powinny być wyposażane w tego typu nośniki. Przykładem europejskim jest Wiedeń, który w 2025 roku wprowadził do podziału bojowego sześć terenowych Tatr do działań w sytuacjach klęsk żywiołowych.
Kabina załogowa w układzie 1+5 wyposażona jest w architekturę elektryczną CAN/LIN oraz zaawansowane systemy informacji Continental. Całość konstrukcji, w tym zabezpieczone powłokami antykorozyjnymi elementy podwozia, gwarantuje długą żywotność nawet w najbardziej wymagających warunkach eksploatacji.