Dodatkowa pompa płynu chłodzącego jest kluczowym elementem w układzie chłodzenia wielu pojazdów, w tym Audi Q5. Jej prawidłowe funkcjonowanie jest istotne dla utrzymania optymalnej temperatury silnika, zwłaszcza w specyficznych warunkach pracy.
Rola i zasada działania dodatkowej pompy chłodzenia
Kierowcy często zastanawiają się, za co odpowiada bezpiecznik tej pompy. Zakłada się, że jeśli silnik jest na tyle rozgrzany, że po wyłączeniu wymaga pracy wentylatora, to załącza się również dodatkowa pompa wody. W przypadku, gdy silnik ma normalną temperaturę, nie ma potrzeby dodatkowego schładzania i po wyłączeniu zapłonu stygnie on samoczynnie. Jeśli temperatura otoczenia jest wysoka, a samochód był intensywnie eksploatowany przed wyłączeniem silnika, zarówno pompa, jak i wentylatory będą pracowały. W innych przypadkach silnik stygnie "samoczynnie", bez potrzeby ich załączania. Warto podkreślić, że pompa powinna działać po włączeniu zapłonu i po wyłączeniu, niezależnie od temperatury silnika.
Diagnostyka i typowe problemy
Wielu użytkowników zgłasza problemy z dodatkową pompką. Jednym ze sposobów diagnostyki jest odłączenie pompki i włożenie w jej wtyczkę żarówki do sprawdzania obecności prądu. Po przekręceniu zapłonu lub uruchomieniu auta, prąd jest obecny. Po wyjęciu klucza prąd nadal płynie, a podłączenie wtyczki do pompki powoduje jej uruchomienie. Po ponownym przekręceniu zapłonu pompa przestaje działać, a po uruchomieniu auta nie pracuje. Taka procedura powtarza się za każdym razem, gdy użyje się żarówki. Problem może wynikać z tego, że pompka uległa awarii i ma zbyt małą lub zbyt dużą oporność.
Zdarzają się sytuacje, że po sprawdzeniu zasilania pompki miernik wskazuje 0.00V. W takiej sytuacji należy szukać przyczyny braku zasilania. Inną metodą sprawdzenia jest podpięcie pompki bezpośrednio pod zasilanie 12V. Po takiej pracy czasem widać, czy szwankuje czy nie.
Użytkownicy doświadczają również sytuacji, w której wymieniają pomocnicze pompy chłodzenia, a te wytrzymują zaledwie około 1000 kilometrów. W Audi Q5 2.0 TDI CAHB z przebiegiem 188 tys. kilometrów, dodatkowa pompa płynu chłodzącego może blokować się z powodu obcych cząstek w układzie chłodzenia.
Lokalizacja i aktywacja pompy za pomocą VAG
Wiele pytań dotyczy sposobu uruchomienia dodatkowej, elektrycznej pompy wody za pomocą systemu diagnostycznego VAG. Pompka ta jest zlokalizowana przy chłodnicy paliwa umieszczonej przed prawym nadkolem. Jest ona widoczna od spodu „jak na dłoni”. Istnieją jednak wątpliwości, czy w niektórych silnikach jest to faktycznie pompka, czy jedynie zaworek sterowany podciśnieniowo, który otwiera dodatkowy obieg chłodzący paliwo.
Procedura aktywacji pompki za pomocą VAG wygląda następująco:
- Najpierw należy zdjąć wężyk podciśnienia z zaworu otwierającego obieg chłodzenia paliwa (znajduje się zaraz za trójnikiem na wężu idącym od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego).
- W VAGu należy wejść w moduł "Silnik".
- Następnie kliknąć w opcję "Test elementów".
- Po dojściu do testu piątego na około 30 sekund uruchamia się pompka elektryczna.
Audi 2.0 TSI \TFSI wycieki płynu chłodzącego
Problemy z układem chłodzenia związane z pompką
Po odpaleniu auta i uruchomieniu pompki za pomocą VAG może się okazać, że bulgotanie ustaje, by po chwili znów się pojawić. To może sugerować, że problem nie leży wyłącznie w dodatkowej pompie, ale być może jest to wina głównej pompy wody. Możliwe jest, że główna pompa nie obraca się tak, jak powinna i dopiero po zwiększeniu obrotów obieg płynu jest prawidłowy. Taka sytuacja może prowadzić do ciągłego zapowietrzania się układu chłodzenia.
Użytkownicy zgłaszają również niewielkie wycieki płynu chłodzącego na dolnym wężu od chłodnicy, a dokładnie w miejscu plastikowego trójnika, z którego odchodzi wężyk do obiegu chłodzenia paliwa. Nawet minimalny wyciek może być powodem niemożności odpowietrzenia układu i ciągłego odgłosu przelewania się wody w nagrzewnicy.
Wycofanie pojazdów (Recall) dotyczące dodatkowej pompy
Istnieje informacja o wycofaniu pojazdów, która dotyczy dodatkowej pompy płynu chłodzącego. Wycofanie dotyczy pojazdów z silnikiem 2.0 T wyprodukowanych między marcem 2011 roku. Należy pamiętać, że to powiadomienie ma charakter wyłącznie informacyjny dla wybranego typu pojazdu. Ponieważ braki często dotyczą określonych elementów (np. typu silnika, nadwozia, wyposażenia), wycofanie może nie dotyczyć wszystkich pojazdów danego typu. Zaleca się sprawdzenie pojazdu w europejskich i światowych bazach danych w celu uzyskania kompleksowego przeglądu jego historii. Jeśli uważasz, że Twój samochód może być dotknięty awarią, powinieneś natychmiast skontaktować się z Dealerem Audi lub warsztatem oficjalnie upoważnionym do wykonywania napraw w imieniu producenta i poprosić o szczegóły.