Pożary pojazdów hybrydowych i elektrycznych budzą szczególne zainteresowanie, często wywołując obawy dotyczące ich specyfiki oraz potencjalnego zagrożenia. Chociaż media często nagłaśniają takie przypadki, szczegółowe analizy i statystyki dostarczają szerszej perspektywy na rzeczywiste ryzyko. Artykuł ten przybliża wyzwania, z jakimi mierzą się służby ratownicze, oraz prezentuje najnowsze dane dotyczące częstotliwości pożarów pojazdów z różnymi rodzajami napędu.
Niedawne Incydenty Pożarowe Pojazdów Hybrydowych
W ostatnich latach odnotowano kilka znaczących incydentów pożarowych z udziałem pojazdów hybrydowych, które uwypukliły wyzwania stojące przed strażakami.
Pożar Audi Q5 na S3 w Skwierzynie
W środowy wieczór, 22 kwietnia, skwierzyńscy strażacy zostali wezwani do pożaru samochodu osobowego na trasie S3 w stronę Gorzowa. O godzinie 22:45 otrzymali powiadomienie o zdarzeniu. Na miejsce wyjechały dwa zastępy straży pożarnej, które po kilkunastu minutach dotarły na miejsce. Kiedy strażacy dotarli na miejsce, samochód marki Audi Q5 był już całkowicie objęty płomieniami. Jak się okazało, pojazd był hybrydowy, co stanowiło dodatkowe wyzwanie dla służb. Akcję gaśniczą prowadziły także jednostki z Deszczna, które działały z drogi serwisowej, co pozwoliło na szybsze podjęcie działań. Strażacy OSP Skwierzyna przystąpili do akcji, podając wodę na palący się pojazd. Do działań dołączyli również strażacy zawodowi z Gorzowa. Gaszenie pojazdów elektrycznych i hybrydowych stawia przed strażakami dodatkowe wyzwania, co znacznie utrudnia działania gaśnicze. O godzinie 2:00 w nocy akcja wciąż trwała, a końca działań nie było jeszcze widać, co podkreśla długotrwałość takich interwencji.
Pożar Hybrydy w Garażu w Mrozach Wielkich
Chwile niepokoju przeżyli mieszkańcy miejscowości Mrozy Wielkie w czwartkowe popołudnie, 2 stycznia 2026 roku. O godzinie 17:24 ełccy strażacy otrzymali pilne zgłoszenie o pożarze samochodu osobowego znajdującego się w garażu jednego z domów jednorodzinnych. Po przybyciu na miejsce okazało się, że ogniem objęty jest samochód hybrydowy, zaparkowany wewnątrz garażu. Sytuacja była wyjątkowo niebezpieczna - pożary pojazdów z napędem hybrydowym wymagają szczególnej ostrożności ze względu na obecność baterii wysokonapięciowych. Dzięki szybkiej i skutecznej akcji ogień został opanowany, a budynek mieszkalny udało się uratować przed rozprzestrzenieniem się pożaru. W działaniach ratowniczo-gaśniczych uczestniczyły zastępy z JRG Ełk oraz OSP KSRG Nowa Wieś Ełcka.
Pożar Hybrydowego Chryslera Pacifica w Białymstoku: Analiza Przyczyn
Pożar hybrydowego Chryslera Pacifica wybuchł 9 czerwca 2025 roku na ulicy Hurtowej w Białymstoku. Dyżurny Stanowiska Kierowania Komendanta Miejskiego Państwowej Straży Pożarnej w Białymstoku otrzymał zgłoszenie o pożarze samochodu osobowego typu hybryda - Chryslera Pacifica Plug-in. Do zdarzenia doszło w rejonie jednego z warsztatów samochodowych. Na miejsce natychmiast skierowano zastępy ratowniczo-gaśnicze z Państwowej Straży Pożarnej. Jak wynika z ustaleń strażaków, przyczyną pożaru było zwarcie instalacji elektrycznej wysokiego napięcia w układzie napędowym pojazdu hybrydowego typu plug-in. Strażacy przystąpili do akcji gaśniczej, podając prąd wody na komorę silnika. Równocześnie prowadzono chłodzenie baterii trakcyjnych, znajdujących się w podłodze pojazdu, monitorując ich temperaturę za pomocą kamery termowizyjnej. Cała akcja przebiegała z zachowaniem wysokich standardów bezpieczeństwa - ratownicy byli wyposażeni w sprzęt ochrony układu oddechowego. Jak poinformował st. kpt. Łukasz Wołyniec, Oficer Prasowy Komendanta Miejskiego PSP w Białymstoku, działania trwały niemal dwie godziny. Choć sytuację udało się szybko opanować, zdarzenie pokazuje, jak wymagające i ryzykowne mogą być pożary pojazdów elektrycznych i hybrydowych.
Pożar chińskiego samochodu elektrycznego BYD TANG #elektromobilność #bydtang #byd #samochody
Specyfika i Wyzwania w Gaszeniu Pojazdów Hybrydowych i Elektrycznych
Pożary pojazdów z napędem alternatywnym stawiają przed strażakami konkretne wyzwania, wynikające z ich konstrukcji:
- Długotrwałość akcji: Średni czas interwencji straży w przypadku pożaru auta elektrycznego wynosi 4 godziny i 10 minut. Składają się na niego właściwe gaszenie, jak i chłodzenie oraz zabezpieczenie pojazdu, który może zapalić się ponownie.
- Obecność baterii wysokonapięciowych: Baterie te mogą powodować trudne do ugaszenia pożary termiczne, wymagające ciągłego chłodzenia i monitorowania temperatury. W ponad połowie przypadków pożarów pojazdów elektrycznych palił się akumulator.
- Ryzyko zwarcia instalacji elektrycznej: Jak w przypadku Chryslera Pacifica, zwarcie instalacji wysokiego napięcia może być bezpośrednią przyczyną pożaru.
- Trudność w ustaleniu przyczyny: Niestety w zdecydowanej większości pożarów pojazdów elektrycznych nie stwierdzono konkretnej przyczyny powstania ognia.
Statystyki Pożarowe: Obalanie Mitów
Częste doniesienia medialne o pożarach samochodów elektrycznych i hybrydowych mogą sugerować ich większą podatność na zajęcie się ogniem. Jednak liczby dostarczane przez oficjalne źródła, takie jak Państwowa Straż Pożarna, prezentują odmienny obraz.
Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV
Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) wspólnie z Państwową Strażą Pożarną i jednostką badawczą F5A New Mobility Research and Consulting publikuje co kwartał "Raport Bezpieczeństwa Pożarowego EV". Jest to pierwsze w Europie narzędzie zawierające dane na temat pożarów samochodów elektrycznych i spalinowych, które ma na celu pogłębianie świadomości branżowej i społecznej oraz edukację w zakresie dezinformacji dotyczących elektromobilności.
Porównanie Ryzyka Pożaru: BEV, Hybrydy i Pojazdy Spalinowe
Z danych Państwowej Straży Pożarnej za trzy kwartały 2025 roku, przeanalizowanych przez F5A New Mobility Research & Consulting i opublikowanych w "Raporcie Bezpieczeństwa Pożarowego EV", wynika, że wskaźnik pożarów samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) wynosi 0,356 na 1000 zarejestrowanych pojazdów i pozostaje zbliżony, a nawet nieznacznie niższy niż w przypadku samochodów spalinowych (0,359).
- W okresie od stycznia do września 2025 r. w Polsce doszło do 40 pożarów BEV, co stanowi 0,53% wszystkich takich zdarzeń.
- Dla porównania, w tym samym czasie odnotowano 7 379 pożarów pojazdów spalinowych.
- Łącznie od 2020 r. do końca września 2025 r. odnotowano 104 pożary pojazdów całkowicie elektrycznych, 53 576 pożarów pojazdów spalinowych, 248 w przypadku hybryd (w tym hybryd plug-in) oraz ani jednego pożaru pojazdu wodorowego.
Dane za cały 2024 rok, prezentowane na stronie internetowej PSNM, wskazują na następujące wskaźniki pożarów na 1000 zarejestrowanych pojazdów:
- Pojazdy spalinowe (benzyna, diesel, LPG): 0,424
- Pojazdy całkowicie elektryczne (BEV): 0,372
- Pojazdy hybrydowe (HEV i PHEV): 0,078
- Pojazdy wodorowe (FCEV): brak pożarów
Albert Kania z F5A New Mobility Research & Consulting zauważa, że "samochody elektryczne palą się 1,14 rzadziej niż spalinowe", co podważa opinie o większej podatności elektryków na pożary. Norwegia, gdzie samochody elektryczne stanowią już ponad 28% całej floty, również obala mity - pojazdy BEV płoną ponad sześciokrotnie rzadziej niż auta spalinowe. W Polsce obserwujemy podobny trend: mimo systematycznego wzrostu liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, wskaźnik pożarów pozostaje stabilny i niższy względem samochodów spalinowych.
Wpływ Wieku Pojazdu na Ryzyko Pożaru
Zastanawiające jest, dlaczego dla hybrydy ryzyko pożaru jest o rząd wielkości niższe niż w przypadku auta tylko spalinowego lub tylko elektrycznego, skoro hybryda łączy w sobie te dwie technologie. Jednym z możliwych wyjaśnień może być wiek pojazdów. W Polsce technologia hybrydowa jest istotnym rynkowo napędem dopiero od kilku lat, dlatego w ogromnej większości nie są to wiekowe samochody. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Samochodowego, średni wiek samochodu osobowego w Polsce w 2023 roku wynosił 15,1 roku. W grupie aut liczących do 5 lat klasyczne hybrydy (HEV) stanowiły 13 procent - o 4 punkty procentowe więcej niż w 2022 roku. Hybrydy są więc mocno reprezentowane w grupie młodszych aut. Prawdopodobieństwo pożaru samochodu rośnie z jego wiekiem, dlatego pełne i miarodajne dane na temat ryzyka pożaru samochodów elektrycznych będzie można uzyskać, gdy średni wiek pojazdów elektrycznych zrówna się z wiekiem aut spalinowych i hybrydowych.
Gotowość i Procedury Działań Państwowej Straży Pożarnej
Państwowa Straż Pożarna (PSP) aktywnie przygotowuje się na rosnącą liczbę zdarzeń z udziałem pojazdów o napędzie elektrycznym i hybrydowym.
Szkolenia i Aktualizacje Procedur
Od 2020 roku w Polsce z powodzeniem wdrażane są procedury oraz współpraca z organizacjami pozarządowymi i producentami samochodów. Szkolenia te pozwalają strażakom zdobyć wiedzę na temat konstrukcji elektrycznych pojazdów oraz skutecznych strategii gaszenia pożarów. Sposób postępowania z BEV i HEV określają zaktualizowane w maju 2023 r. "Standardowe zasady postępowania podczas zdarzeń z samochodami z napędem elektrycznym oraz hybrydowym", które zostały wdrożone w jednostkach ratowniczo-gaśniczych Państwowej Straży Pożarnej oraz w jednostkach Ochotniczych Straży Pożarnych. Takie przygotowanie zwiększa szanse na szybsze i bezpieczniejsze poradzenie sobie z potencjalnie niebezpiecznymi sytuacjami, co jest również odpowiedzią na obawy społeczeństwa dotyczące zagrożeń związanych z pojazdami elektrycznymi i ich większej liczby na drogach.
Technologie Wspierające Akcje Gaśnicze
Producenci samochodów kontynuują prace nad rozwojem technologii, które pozwolą na bardziej efektywne gaszenie pożarów elektrycznych pojazdów. Innowacyjne systemy, takie jak Fireman Access, już teraz wspierają strażaków, umożliwiając dostęp do wnętrza akumulatorów. To rozwiązanie, stosowane na przykład w autach marki Renault, pozwala na skuteczne dotarcie do źródła pożaru w krótszym czasie. Dzięki specjalnym okienkom na bateriach, strażacy mogą opanować ogień w ciągu zaledwie pięciu minut, co znacząco ogranicza ryzyko i potencjalne straty.
Skuteczne Działania w Garażach Podziemnych
„Trzeci kwartał 2025 r. nie przyniósł szczególnych wyzwań dla Państwowej Straży Pożarnej. Ani ilościowo, ani jakościowo nie trafiliśmy na wyzwania, których nie mogliśmy pokonać w aspekcie zdarzeń z pojazdami elektrycznym lub hybrydowymi. Nie wpłynął też na to fakt, że doczekaliśmy pierwszego pożaru BEV w garażu podziemnym. 15 sierpnia w Warszawie miał miejsce pożar samochodu o napędzie elektrycznym w garażu podziemnym na poziomie -2, w budynku mieszkalnym wielorodzinnym 6-piętrowym. Całe działania (łącznie z chłodzeniem obudowy akumulatora oraz wydobyciem pojazdu na zewnątrz) trwały 3 godziny 16 minut” - powiedział st. bryg. Tomasz Jonio z Komendy Głównej PSP.
Wpływ na tak szybką lokalizację pożaru w garażu podziemnym miało oczywiście szybkie wykrycie zagrożenia przez instalację monitoringu pożarowego, w którą wyposażony był obiekt. Same działania ratownicze ułatwiła natomiast sprawna wentylacja mechaniczna zainstalowana w budynku. Pożar ten tylko potwierdził wiedzę i opinię PSP - pożar samochodu w garażu podziemnym (niezależnie od rodzaju napędu) będzie zawsze tak samo groźny lub tak samo łatwy do opanowania - zależeć to będzie jednak w głównej mierze od czynników takich jak czas rozprzestrzeniania się pożaru do czasu jego zauważenia i powiadomienia służb ratowniczych oraz instalacje wpływające na bezpieczeństwo obiektów, takie jak system wykrywania i sygnalizacji pożaru, wentylacja pożarowa oraz instalacje gaśnicze, w które obiekt może być wyposażony.
Dłuższy Czas Interwencji: Dlaczego?
Z opublikowanych danych statystycznych można się dowiedzieć, że średni czas interwencji straży w przypadku pożaru auta elektrycznego wynosi 4 godziny i 10 minut. Ten dłuższy czas nie oznacza jednak większej trudności w ugaszeniu. St. bryg. Tomasz Jonio z Komendy Głównej PSP wyjaśnia: „Czas działania przy zdarzeniach z pojazdami o nowoczesnych napędach elektrycznych jest faktycznie dłuższy, bo zawiera kontrolę temperatury akumulatorów, ale już same działania stricte gaśnicze zasadniczo nie różnią się dla pojazdów o napędach spalinowych oraz tych o napędzie w pełni elektrycznym”. Pożary samochodów elektrycznych na pewno będą się zdarzać, jednak strażacy są do nich coraz lepiej przygotowani, a same samochody mogą być jeszcze ulepszane na przestrzeni lat. Na razie liczby nie pokazują, że trzeba się bać zmian.
Wytyczne dotyczące Bezpieczeństwa Przeciwpożarowego w Garażach
Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający PSNM, przypomina o stworzeniu "Wytycznych w zakresie ochrony przeciwpożarowej w garażach w obiektach budowlanych, przeznaczonych do ładowania samochodów elektrycznych oraz hybrydowych plug-in". Jest to zbiór dobrych praktyk dotyczących projektowania oraz montowania instalacji elektrycznych, a także zapewnienia optymalnych warunków ochrony przeciwpożarowej w garażach, gdzie ładowane są pojazdy elektryczne i hybrydowe. Te wytyczne stanowią kluczowy element prewencji i zwiększania bezpieczeństwa użytkowników.
Rozwój elektromobilności nie zwiększa ryzyka pożarowego. Mimo że z każdym rokiem przybywa pojazdów o napędzie elektrycznym oraz hybrydowym na polskich drogach, wskaźnik pożarów pozostaje stabilny i często niższy w porównaniu do samochodów spalinowych. Dzięki ciągłym szkoleniom służb, innowacyjnym technologiom oraz świadomości zagrożeń, bezpieczeństwo użytkowania pojazdów z napędami alternatywnymi stale wzrasta.