Pojazdy Pożarnicze IVECO w Służbie Ratowniczej

Rola Pojazdów IVECO w Akcjach Międzynarodowych - Misja w Grecji

Niespotykane upały, które nawiedziły na początku sierpnia południową Europę, w tym Grecję, były przyczyną gigantycznych pożarów lasów. Najtrudniejsza sytuacja panowała na wyspie Eubea (Evia) i na Półwyspie Peloponez. Pożary te były efektem jednej z najgorętszych fal upałów w Grecji od lat 80. poprzedniego stulecia. Brak opadów, ekstremalnie wysoka temperatura, niska wilgotność, lasy głównie iglaste (jodła, sosna, świerk) łączące się w wielu miejscach z gajami oliwnymi, brak właściwej gospodarki leśnej i monitoringu obszarów leśnych, a także ukształtowanie terenu spowodowały tak dynamiczny rozwój powstałych tam pożarów lasów.

Według danych Europejskiego Systemu Informacji o Pożarach Lasów (EFFIS), tylko w ostatnim okresie w Grecji spłonęło ponad 110 tys. hektarów lasów. Jest to pięciokrotnie więcej niż średnia odnotowana w tym kraju w latach 2008-2020 (średnio 21 tys. ha). EFFIS tylko w 2021 roku odnotował w Grecji 58 dużych pożarów lasów. Na prośbę rządu greckiego od 12 sierpnia grupa 143 polskich strażaków przez prawie miesiąc wspierała greckich kolegów w gaszeniu pożarów, zabierając ze sobą własny sprzęt.

Działania polskich strażaków początkowo były prowadzone na greckiej wyspie Eubea, a następnie w okolicach Aten. Polskim strażakom udało się uratować wiele budynków w kilku miejscowościach. Tegoroczne pożary lasów w Grecji objęły przede wszystkim wyspę Eubea (Evia), drugą co do wielkości w tym kraju i zarazem główny kierunek turystyczny. Na wyspie spłonęło ponad 50 tys. ha lasów i setki budynków. Dużo pożarów powstało również w okolicach Aten, Olimpii i Arkadii na Półwyspie Peloponeskim. Spowodowało to konieczność przeprowadzenia wielu ewakuacji mieszkańców i turystów z zagrożonych obszarów. Greckich strażaków wspierali strażacy z 15 krajów.

Działania te były prowadzone w ramach pomocy ratowniczej udzielonej przez Polskę w oparciu o Mechanizm Orony Ludności Unii Europejskiej. Każdy z dwóch polskich modułów do gaszenia pożarów lasów z ziemi z użyciem pojazdów GFFFV POLAND (Ground Forest Fire Fighting using Vehicles) musiał być samowystarczalny. Polska w ramach Mechanizmu Ochrony Ludności UE dysponuje sześcioma tego rodzaju modułami. Na wyposażeniu każdego z modułów znajdowały się typowe średnie i ciężkie samochody ratowniczo-gaśnicze 4×4, 6×6, 8×6, lekkie i średnie samochody dowodzenia i łączności 4×2, średnie i ciężki samochód wężowy 4×4, 6×6, samochody dowódczo-rozpoznawcze 4×4, lekkie i ciężkie samochody do przewozu osób 4×2, samochody zaopatrzeniowe 4×4, 6×6, nośniki kontenerowe 8×4, 8×6 oraz kontenery logistyczne, sanitarne, pompy dużej wydajności, quady itp.

Średnie Samochody Ratowniczo-Gaśnicze IVECO EuroCargo 4x4 firmy SZCZĘŚNIAK

Jednymi z niewielu pojazdów, które doskonale radziły sobie w ekstremalnie trudnych terenowo greckich warunkach, były trzy średnie samochody ratowniczo-gaśnicze wyprodukowane przez SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne. Pod ich zabudowę wykorzystano 2-osiowe podwozia IVECO ML150E32WS EuroCargo 4×4.

Podwozie i Układ Napędowy

To podwozie jest doceniane przez strażaków w wielu krajach Europy, w tym Grecji. Napędzane jest wysokoprężnym silnikiem z turbodoładowaniem, osiągającym maksymalną moc 320 KM (235 kW). Za jej przekazywanie odpowiada zsynchronizowana, sześciobiegowa skrzynia biegów (6+1). Zawieszenie mechaniczne obu osi składa się ze wzmocnionych parabolicznych resorów piórowych, amortyzatorów teleskopowych i stabilizatora.

Kabina Załogowa

Samochody te mają bezpieczną, ergonomiczną, klimatyzowaną, jednomodułową, czterodrzwiową, sześcioosobową kabinę załogową w układzie (1+1+4). W kabinie umieszczony jest czytelny, czterocalowy panel kontrolny, informujący kierowcę o poziomie płynów w zbiornikach środków gaśniczych (woda, środek pianotwórczy), otwarciu skrytek lub podestów, czy też wysuniętym maszcie oświetleniowym. Ponadto umożliwia on sterowanie oświetleniem pola pracy, zaworem głównym pojazdu i czterema zraszaczami umieszczonymi z przodu i tyłu samochodu. W tylnej części kabiny znajdują się miejsca dla czterech strażaków. Siedziska wyposażone zostały w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa, podnoszony zagłówek oraz miejsce z mocowaniem na jednobutlowe aparaty powietrza.

Wyposażenie Zewnętrzne i Konstrukcja Zabudowy

Na przednim zderzaku, na stalowej, cynkowanej na gorąco podstawie, zamontowana została wyciągarka elektryczna o uciągu 9979 kg z liną o długości 28 m. Dodatkowym wyposażeniem są zaczepy holownicze z przodu i z tyłu pojazdu. Wykonana ze stali konstrukcyjnej rama pomocnicza, umieszczona pomiędzy podwoziem a aluminiową zabudową pożarniczą o konstrukcji ażurowej, ma wysoką wytrzymałość na skręcanie, co jest istotne w pojeździe przeznaczonym do poruszania się nawet w ciężkim terenie, czy podczas pokonywania przeszkód, takich jak wysokie krawężniki. Rama pomocnicza konserwowana jest antykorozyjnie poprzez dwukrotne malowanie proszkowe. Konstrukcja zabudowy jest szkieletowa, oparta na systemie anodowanych profili aluminiowych, łączonych poprzez skręcanie (niespawanych) z ramą pośrednią przykręcaną do ramy podwozia. Konstrukcja ta jest niezwykle lekka, a jednocześnie sztywna, co zapewnia dużą ładowność bez przekraczania DMC.

Modułowość konstrukcji polega na wysokim stopniu unifikacji elementów zabudowy i powtarzalności dzięki szkieletowi wykonanemu z wykorzystaniem maszyn sterowanych numerycznie. Poszycia wykonane są z blach aluminiowych - wewnętrzne jest anodowane, a zewnętrzne lakierowane. Blachy poszycia łączone są ze szkieletem w technologii klejenia i nitowania. Takie rozwiązanie zapewnia łatwość naprawy i całkowitą bezawaryjność. Konstrukcja ta jest rozwiązaniem sprawdzonym i jest efektem współpracy z Wydziałem Mechanicznym Wojskowej Akademii Technicznej oraz Wojskowego Instytutu Techniki Pancernej i Samochodowej.

Skrytki Sprzętowe i Dostęp

Nadwozie pożarnicze ma 7 skrytek sprzętowych - po trzy z każdej strony i jedną z tyłu. Daje to maksimum pojemności, zapewniając głębokość 600 mm każdej ze skrytek. Wewnątrz umieszczone zostały półki, wysuwane szuflady i podesty, umożliwiające przewóz armatury i sprzętu, w tym wysuwaną tacę dla motopompy. Skrytki zamykane są wodo- i pyłoszczelnymi żaluzjami aluminiowymi z mechanicznymi układami ryglującymi z możliwością zamknięcia na klucz. Ponadto skrytki na sprzęt wyposażone są w oświetlenie LED, włączane automatycznie po otwarciu żaluzji skrytki, a sygnalizacja otwarcia żaluzji wyświetlana jest w kabinie. Pod każdą boczną skrytką zamontowano odchylane do dołu podesty, umożliwiające łatwy dostęp do sprzętu na górnych półkach. Jako podesty wykorzystano również nadkola nadwozia, których konstrukcja zapewnia nośność 280 kg. Dla zwiększenia bezpieczeństwa podesty mają dodatkowe boczne oświetlenie LED (na krawędzi).

Płaski dach zabudowy z wbudowanym oświetleniem został wykonany w formie podestu roboczego i jest pokryty anodowaną blachą ryflowaną. Znajduje się tam zamykana skrzynia na wyposażenie i mocowanie umożliwiające przewóz drabiny, węży ssawnych 110 mm, a także sztywnego holu. Krawędzie zabezpieczające stanowią kompozytowe nakładki będące przedłużeniem bocznych ścian nadwozia. Elementy montowane na dachu umieszczone są poniżej obrysu kabiny, aby podczas poruszania się w terenie zalesionym nie doszło do ich uszkodzenia. Wejście na dach umożliwia składana, odchylana drabinka aluminiowa, z dodatkowymi górnymi poręczami i pełnym stopniem w górnej części.

Układ Wodno-Pianowy

Pojazdy na podwoziu IVECO ML150E32WS EuroCargo 4×4 mają zbiornik na wodę o pojemności 2500 l, wykonany z materiałów kompozytowych w kształcie litery „L”. Ma on właz rewizyjny, osadnik i falochrony. Jego mocowanie w ramie pośredniej zapewnia najlepsze położenie środka ciężkości, dzięki czemu pojazdy na tym podwoziu mają kąt stateczny wynoszący 32 stopnie, podczas gdy norma wymaga 27 stopni. W tylnej części nadwozia, w przedziale pompowo-sprzętowym, znajduje się dwuzakresowa autopompa Godiva P2A 2010, osiągająca wydajność 2846 l/min przy ciśnieniu 8 barów lub 429 l/min przy 40 barach. Układ wodno-pianowy, wykonany ze stali nierdzewnej i zbrojonej gumy, jest odporny na korozję, a jego konstrukcja umożliwia całkowite odwodnienie przy użyciu zaworów. Wykonany z mosiądzu dozownik środka pianotwórczego zapewnia uzyskiwanie stężeń 3% i 6%. Pojazd wyposażono też w zwijadło z napędem elektrycznym z wysokociśnieniową linią szybkiego natarcia.

Systemy Sterowania i Oświetlenie

Samochód wyposażono w system sterowania oparty o magistralę systemu CAN-BUS. W przedziale pompowo-sprzętowym umieszczono odporny na uszkodzenia, czytelny, prosty w obsłudze, siedmiocalowy panel kontrolno-sterujący. Pozwala on na sterowanie autopompą i elementami zabudowy za pomocą umieszczonych na nim przycisków. Ponadto w przedziale tym znajduje się dodatkowy, czterocalowy panel kontrolny, na którym wyświetlane są informacje o poziomie środków gaśniczych w zbiornikach, otwarciu skrytek i podestów czy wysuniętym maszcie oświetleniowym. Poza tym samochód wyposażony jest w wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy FIRECO o wysokości 6 m z reflektorami LED o łącznym strumieniu świetlnym 36.000 lm. Sterowanie masztem odbywa się za pomocą przewodowego panelu sterowania. Każdy z samochodów, z uwagi na swoje przeznaczenie, musi być doskonale widoczny podczas jazdy alarmowej, co zapewnia bezpieczeństwo załodze samochodu i innym użytkownikom ruchu drogowego.

Lekki Samochód Dowodzenia i Łączności IVECO Daily 70C18 4x2 firmy SZCZĘŚNIAK

Do zapewnienia łączności podczas działań prowadzonych w Grecji wykorzystywany był m.in. lekki samochód dowodzenia i łączności, zabudowany na podwoziu IVECO Daily 70C18 4×2 również przez firmę Szczęśniak Pojazdy Specjalne.

Przeznaczenie i Podwozie

Samochód ten jest napędzany silnikiem o mocy 180 KM. Napęd na tylną oś przenoszony jest za pomocą sześciobiegowej (6+1) skrzyni. Lekki samochód dowodzenia i łączności zapewnia właściwe działanie sztabu podczas długotrwałych akcji ratowniczych.

Nadwozie i Przestrzeń Robocza

Samonośne nadwozie pożarnicze ma 6 skrytek sprzętowych, po trzy z każdej strony, oraz wydzieloną przestrzeń (powierzchni podłogi 11 m²) przeznaczoną dla członków sztabu oraz dwóch operatorów (łącznie 6 osób). Dach zabudowy wykonano jako podest roboczy. W nadwoziu wydzielono dwa przedziały. Pierwszy to kabina operatorów z miejscem pracy dla sztabu i zainstalowanym sprzętem łączności. Zamontowano tu: pulpit roboczy dla dwóch operatorów (tylna część przedziału), składany stół, skrzynie pełniące jednocześnie role schowków i siedzeń po obu stronach stołu, telewizor z terminalem wideokonferencyjnym, szafę na sprzęt teleinformatyczny, szafki na sprzęt biurowy, elektroniczny i dokumenty oraz sprzęt socjalny. Stanowiska operatorów wyposażone są w monitory, na których może być wyświetlany obraz z komputerów przenośnych.

Systemy Komunikacji i Monitoringu

Łączność zapewniają cztery radiotelefony zainstalowane w przedziale operatorskim, osiem radiotelefonów nasobnych i przemiennik. Drugi przedział to dostępne z zewnątrz skrytki sprzętowe, umożliwiające przewóz akumulatorów zasilających, agregatu prądotwórczego o mocy 5,5 kVA i sprzętu pomocniczego. Urządzenia znajdujące się w samochodzie dowodzenia i łączności mogą być zasilane zarówno z baterii, zapewniających około pięciu godzin pracy, jak i z agregatu prądotwórczego. Samochód ma trzy pneumatyczne, teleskopowe maszty antenowe, a poza tym maszt z kamerami, umożliwiającymi obserwację terenu działań ratowniczych (kamera z obiektywem szerokokątnym).

Ciężki Samochód Ratowniczo-Gaśniczy IVECO T-Way 6x6 dla Wojskowej Straży Pożarnej (Moto-Truck)

Wprowadzenie

Nowiutkie IVECO T-Way trafiło do Wojskowej Straży Pożarnej działającej w ramach Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych w Poznaniu. Jest ono dziełem polskiej firmy Moto-Truck z siedzibą w Kielcach, która zajęła się konwersją standardowego T-Waya na wojskowy wóz strażacki.

Charakterystyka Podwozia IVECO T-Way

IVECO T-Way to terenowy samochód ciężarowy, który "w cywilu" służy głównie na budowach jako wywrotka. Na rynku pojawił się w 2021 roku jako następca produkowanego przez 17 lat Trakkera. Naturalnym środowiskiem T-Waya jest błoto i piach, gdzie żadnej pracy się nie boi. Konstrukcyjnie opiera się na stalowej ramie z podłużnicami o grubości 10 mm. Napędza go pochodzący z poprzednika, choć mocno zmodernizowany silnik XCursor 13 o pojemności 12.8 l, generujący od 360 do 540 KM. W wariancie dla Wojskowej Straży Pożarnej silnik ten oferuje 460 koni mechanicznych mocy, dostępnej w pełnym zakresie już przy 1600 obr./min. Moc może być przekazywana na koła w czterech rodzajach napędu: 4x4, 6x4, 6x6 i 8x8. Inżynierowie zastosowali np. mosty z dodatkową redukcją na zwolnicach. Moment obrotowy? Ogromna siła wynika w dużej mierze z doładowania i faktu, że paliwo jest wtryskiwane do cylindrów pod ciśnieniem 2500 barów. Motor to także mocarz wytrzymałości, jego trwałość została wyliczona nawet na 1,6 mln km. Silnik jest oczywiście zgodny z normą Euro VI.

Zabudowa Pożarnicza Moto-Truck

W województwie świętokrzyskim zamontowano mu m.in. zbiornik wody o pojemności 6 tys. l, działko wodno-pianowe z funkcją zdalnego sterowania, autopompę, maszt oświetleniowy, linię szybkiego natarcia czy wyciągarkę. Pojazd wyposażono również w sporo nowoczesnej elektroniki.

Lekki Samochód Ratowniczo-Gaśniczy IVECO Daily 70C18 firmy Moto-Truck

Firma Moto-Truck wykonuje zabudowy pojazdów pożarniczych od ponad dziesięciu lat. Całość produkcji eksportowana była do niemieckiego partnera i sprzedawana na rynku niemieckim oraz w wielu europejskich krajach. Dzięki wysokim standardom wykonania wyroby firmy zyskały uznanie u setek użytkowników. Przez cały czas produkcji unowocześniano proces technologiczny wykonywania zabudowy. Obecnie firma korzysta z najnowocześniejszych materiałów i technologii w obszarze klejenia metalu. Firma Moto-Truck zdecydowała się zaproponować lekkie samochody ratowniczo-gaśnicze, zbudowane na podwoziu samochodu IVECO DAILY 70C18. Proponuje rozwiązania z motopompą jako alternatywę dla pojazdów wyposażonych w autopompę lub moduł wysokociśnieniowy.

Dane Techniczne Lekkiego Samochodu Ratowniczo-Gaśniczego (przykładowa konfiguracja)

Przedstawione powyżej podstawowe dane techniczne pojazdu mają charakter informacyjny.

tags: #iveco #samochodziki #strazacki