Pojazdy pożarnicze marki Iveco Magirus z drabiną mechaniczną to kluczowe wyposażenie nowoczesnych służb ratowniczych na całym świecie. Charakteryzują się zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi, wysoką niezawodnością oraz szerokimi możliwościami operacyjnymi, niezbędnymi do prowadzenia działań gaśniczych i ratowniczych na wysokościach.
Podwozie i Układ Napędowy
Wozy strażackie Iveco Magirus są zazwyczaj budowane na specjalnie przystosowanych podwoziach, zapewniających stabilność i moc niezbędną do operowania ciężką drabiną. Przykładem jest dwuosiowe podwozie Iveco Magirus MLC160E32FF (4x2), na którym zabudowano drabinę hydrauliczną M39L.
Do napędu pojazdów często stosuje się sześciocylindrowe rzędowe silniki Iveco, spełniające rygorystyczne wymogi normy, np. Euro VI. Te wysokoprężne, czterosuwowe jednostki są wyposażone w układ bezpośredniego wtrysku paliwa typu Common Rail oraz turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza. Ich maksymalna moc może wynosić 235 kW (320 KM), choć spotyka się również silniki o mocy 299 KM, jak w przypadku modelu DLA (K) 23-12.
Do przekazywania napędu na tylną oś, z możliwością blokady mostu napędowego, służy zautomatyzowana, dwunastobiegowa (12 + 1) synchronizowana skrzynia biegów, często typu ZF 12AS 1210.
Konstrukcja i Mechanizm Drabiny
Centralnym elementem drabiny jest obrotnica, na której osadzono cały zespół drabiny. Wszystkie jego ruchy wykonywane są hydraulicznie. Jest to drabina automatyczna, co oznacza, że jednocześnie można wykonywać nią kilka ruchów, np. podnoszenie, wysuwanie i obrót. Podnoszenie umożliwiają dwa siłowniki, przymocowane do obrotnicy i przęsła drabiny.
Zespół drabiny składa się z kilku wysuwanych przęseł, mających formę kratownic z profili zamkniętych, wykonanych ze stali drobnokrystalicznej. Wysuwanie i ściąganie przęseł odbywa się za pomocą lin stalowych pracujących przeciwbieżnie.
Wszystkie ruchy drabiny są korygowane przez zaawansowane systemy stabilizacji. Przykładem jest system stabilizacji drgań Magirus CS, który reaguje na zmiany obciążenia kosza oraz gwałtowne podmuchy wiatru. System ten działa w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej, co jest bardzo istotne w przypadku uderzenia wiatru z boku przęseł - sytuacji, która często się zdarza podczas pracy na wysokości. Działanie systemu stabilizacji w obu płaszczyznach gwarantują czujniki zainstalowane bezpośrednio na przęsłach drabiny.
Nowoczesne drabiny łamane, takie jak Magirus M42L-AS, posiadają ultranowoczesne sterowanie komputerowe. Wszystkie komputery współpracują ze sobą, wymieniając dane za pomocą cyfrowej magistrali.
Kosz Ratowniczy - Funkcjonalność i Bezpieczeństwo
Kosz ratowniczy stanowi integralną część drabiny i jest przystosowany do różnorodnych działań. W drabinie M39L zastosowano kosz ratowniczy nowej generacji RC 400, o nośności podwyższonej do 500 kg i powierzchni 0,95 m². Jest on przystosowany dla czterech osób (360 kg + 40 kg wyposażenie), co jest parametrem do niedawna zarezerwowanym dla podnośników pożarniczych.
Konstrukcja kosza składa się ze szkieletu z profili rurowych i antypoślizgowej podłogi. Kosz zamontowany jest na stałe na ostatnim przęśle drabiny, a podczas transportu jest składany, aby nie zwiększać maksymalnej wysokości pojazdu powyżej złożonych przęseł drabiny. Jego sprawienie do pozycji roboczej następuje natychmiast po rozłożeniu podpór.
Kosz jest wyposażony w wielofunkcyjne uchwyty do mocowania noszy ratowniczych, wentylatora oddymiającego lub działka wodno-pianowego o wydajności 2500 l/min przy ciśnieniu 7 barów. Nosze ratownicze montuje się na specjalnym stelażu, co pozwala na ewakuację osób rannych lub o ograniczonej możliwości poruszania się.
W modelach takich jak Magirus M42L-AS, kosz RC500 jest przystosowany do przewożenia 5 osób plus dodatkowo 50 kg, z centralną pozycją operatora. Wbudowane w przednią ścianę kosza działko wodno-pianowe (min. 2500 l/min) jest w pełni automatyczne i składane do jazdy. Rozwiązanie takie pozwala na bardzo szybkie podanie wody po dojeździe na miejsce zdarzenia, bez konieczności montowania działka czy odcinka linii wodnej w koszu.
System Stabilizacji Pojazdu
Stabilizację układu drabiny podczas pracy zapewnia bezstopniowy system czterech podpór Vario Jacking. Są one hydraulicznie wysuwanymi czworokątnymi rurami teleskopowymi, a na ich końcu zamontowano talerze podporowe. Talerze uruchamiają się automatycznie po wysunięciu podpór, co daje gwarancję stabilności podparcia. Podpory są sterowane za pomocą joysticków.
W niektórych modelach, takich jak drabiny zabudowane na podwoziu Iveco o DMC 18T, system stabilizacji obejmuje skośne podpory Vario oraz 10-punktowy system podparcia (podpory + koła pojazdu), co zapewnia maksymalną stabilność nawet w trudnych warunkach terenowych.
Extending Firetruck Ladder. Fire Ladder. Morgan Hill Fire Department
Wybrane Modele i Ich Specyfika
Iveco Magirus M39L
Drabina hydrauliczna M39L została zabudowana na dwuosiowym podwoziu Iveco Magirus MLC160E32FF (4x2). W tym modelu zastosowano kosz ratowniczy nowej generacji RC 400, o nośności podwyższonej do 500 kg i powierzchni 0,95 m². Jest on przystosowany dla czterech osób (360 kg + 40 kg wyposażenie), osiągając parametr do niedawna zarezerwowany dla podnośników pożarniczych.
Iveco Magirus DLA (K) 23-12
Samochód specjalny drabina DLA (K) 23-12 charakteryzuje się wysięgiem 28,5 m i posiada przegubowe przęsło. Zbudowany jest na podwoziu i silniku IVECO o mocy 299 KM, z zabudową nadwozia Magirus. Maksymalny udźwig w koszu to około 300 kg, a kabina oferuje miejsce dla 1+2 osób. Na wyposażeniu znajduje się przenośny agregat prądotwórczy 6,2 kW (2x230V i 1x400V) oraz najaśnice 2x1000W montowane na drabinie. Masa całkowita pojazdu wynosi 16000 kg. Drabina posiada system szybkiego sprawiania, który umożliwia ewakuację z wysokości 25 m (rozstawienie podpór, podniesienie przęseł, obrót o 90 st., wysunięcie na wysokość 25 m).
Magirus M42L-AS - Najwyższa Drabina Łamana na Świecie
Drabina Magirus M42L-AS jest najwyższą drabiną łamaną na świecie, o wysokości ratowniczej wynoszącej 41,5 metra. Posiada ultranowoczesne sterowanie komputerowe, a wszystkie komputery współpracują ze sobą, wymieniając dane za pomocą cyfrowej magistrali. M42L-AS ma dodatkowo automatyczny system stabilizacji wychyleń i drgań (CS), reagujący na zmiany obciążenia kosza oraz gwałtowne podmuchy wiatru. Kosz drabiny RC500 jest przystosowany do przewożenia 5 osób plus dodatkowo 50 kg, z centralną pozycją operatora. Drabina jest zabudowana na dwuosiowym podwoziu Iveco o DMC 18T, wyposażonym w skośne podpory Vario i 10-punktowy system podparcia (podpory + koła pojazdu). Wysokość transportowa drabiny w najwyższym miejscu nie przekracza 3,5 m, co pozwala na wjazd do niższych tuneli lub garaży. Długość pojazdu w garażu wynosi tylko 11,1 m.
Iveco Magirus SD41 (180-320)
Komenda Wojewódzka Państwowej Straży Pożarnej w Szczecinie poinformowała o odbiorze nowego samochodu specjalnego z drabiną mechaniczną SD41 Iveco Magirus 180-320. Przedstawiciele, razem z przedstawicielami Komendy Powiatowej Państwowej Straży Pożarnej w Stargardzie, odebrali ten nowoczesny pojazd. Po rejestracji i przeprowadzeniu szkoleń, auto zostanie wprowadzone do podziału Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej w Stargardzie. Koszt pojazdu wyniósł 3 637 479 zł.
SCD-30 MAGIRUS IVECO - Specyfika dla Krakowa
Samochód specjalny SCD-30 MAGIRUS IVECO to pojazd z drabiną mechaniczną o wysięgu 30 m, wyprodukowany w 2000 roku. Samochód posiada skrętną tylną oś, co daje duże możliwości manewrowe w zwartej zabudowie Krakowa. Dodatkowym atutem jest wysokość pojazdu wynosząca 3 m, umożliwiająca wjazd m.in. na Dziedziniec Arkadowy Zamku Królewskiego na Wawelu. Na wyposażeniu samochodu znajdują się m.in. pilarki łańcuchowe, aparaty powietrzne, agregat prądotwórczy, armatura wodna oraz sprzęt burzący. Samochód daje możliwość prowadzenia działań gaśniczych z wysokości oraz ewakuację poszkodowanych przy pomocy kosza drabiny. W kabinie jest miejsce dla kierowcy, dowódcy oraz jednego ratownika.