W 2023 roku firma SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. wprowadziła do swojej oferty średni samochód ratowniczo-gaśniczy MAN 18.320 4×4. Pierwszym użytkownikiem nowego modelu została jednostka OSP Kolnica (2633) z województwa podlaskiego.
Charakterystyka Pojazdu i Napęd
Pojazd MAN 18.320 4×4 wyposażony jest w ergonomiczną, czterodrzwiową kabinę brygadową. Pod maską pracuje silnik wysokoprężny o mocy 245 kW (320 KM), współpracujący z automatyczną skrzynią biegów. Napęd 4×4 z dołączanym przednim mostem pozwala efektywnie dostosować się do warunków terenowych. Samochód cechuje się nowoczesnymi ergonomicznymi rozwiązaniami, łatwością w obsłudze i dynamiką podczas działań.
Innowacyjna Koncepcja Dopuszczalnej Masy Całkowitej (DMC)
To, co wyróżnia ten pojazd, to dopuszczalna masa całkowita 18 000 kg - poziom typowy dla pojazdów ciężkich, lecz tutaj wykorzystany w samochodzie średnim. Konkurencja stosuje takie podwozia wyłącznie w segmencie ciężkim. SZCZĘŚNIAK proponuje je także w średnim, świadomie zwiększając rezerwę ładowności.
System Wodno-Pianowy i Autopompa
„Sercem” zabudowy pożarniczej jest dwuzakresowa autopompa pożarnicza klasy premium Godiva P2A 2010. To sprawdzona w każdych warunkach autopompa osiągająca wydajność 2800 l/min przy ciśnieniu 8 barów lub alternatywnie 400 l/min przy 40 barach. Obsługę ułatwia intuicyjny zintegrowany panel sterujący w systemie Can-Bus oraz ekran LCD. Umożliwia ona podawanie środków gaśniczych do nasad tłocznych zlokalizowanych w bocznych skrytkach.
Zbiorniki i Ich Konstrukcja
Zbiorniki mieszczą 4000 litrów wody oraz 400 litrów środka pianotwórczego. Wykonane są z materiałów kompozytowych lub na życzenie - z polipropylenu. Zbiornik osadzony został w ogniowo ocynkowanej ramie pośredniej, co obniża środek ciężkości i zabezpiecza przed korozją.
Zastosowane Technologie i Wyposażenie Dodatkowe
W pojeździe zastosowano nowoczesne technologie - m.in. magistralę CAN, która umożliwia monitorowanie i zarządzanie systemami pojazdu w czasie rzeczywistym. Standardowo pojazd wyposażony jest w ręczne działko dachowe, a opcjonalnie dostępne jest również działko zderzakowe.
Szeroki Zakres Kompletacji Obejmuje:
- Wyciągarkę (na przednim zwisie, a w razie potrzeby - na tylnym).
- Kamery 360°.
- Różne układy szafek kabinowych i aranżacje skrytek, pozwalające na dostosowanie do indywidualnych potrzeb.
Całkowicie nowy samochód ciężarowy MAN TGS 2023 – WNĘTRZE
Produkcja i Historia Firmy
Zabudowa została opracowana i wykonana przez firmę SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. - to przykład nowoczesnej inżynierii. SZCZĘŚNIAK to firma z 33-letnią tradycją, działająca w Katowickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej. Jako pierwsza w branży w Polsce wdrożyła system zarządzania jakością oparty o normy ISO. Początki działalności firmy w Polsce sięgają 1992 roku, a obecnie jest ona liderem w produkcji pojazdów specjalistycznych w Europie środkowo-wschodniej.
Podwozie MAN TGM, na którym oparty jest pojazd, to jedyne komercyjne podwozie ciężarowe produkowane w Polsce - w nowoczesnym zakładzie MAN Trucks w Niepołomicach.
Klasyfikacja Pojazdów Ratowniczo-Gaśniczych
Zgodnie z normą PN-EN 1846-1, samochód ratowniczo-gaśniczy klasy ciężkiej to pojazd, którego całkowita masa rzeczywista przekracza 16 tys. kg. Dla samochodu dwuosiowego, zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury z 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (DzU z 2015 r., poz. 305) nie może ona przekroczyć 18 tys. kg. Samochody ciężkie zabudowywane są na podwoziach różnego typu i wielkości, a dopuszczalna masa całkowita pojazdu uzależniona jest od liczby osi. W Polsce użytkowane są w tej klasie samochody ratowniczo-gaśnicze mające nie więcej niż cztery osie, co pozwala na sprawne manewrowanie.
Przykład Ciężkiego Samochodu Ratowniczo-Gaśniczego Bocar na Podwoziu MAN TGM
Ostatnio do Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej PSP nr 2 w Bydgoszczy trafił ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy firmy P.S. Bocar Sp. z o.o., zabudowany na podwoziu MAN TGM 18.340 BB (4x4), o dopuszczalnej masie całkowitej 18 t. Jednostkę napędową stanowi sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy maksymalnej 340 KM. Napęd na obie osie przenoszony jest za pośrednictwem dziewięciostopniowej skrzyni przekładniowej oraz skrzyni rozdzielczej. Zawieszenie obydwu osi składa się z parabolicznych stalowych resorów piórowych, amortyzatorów teleskopowych oraz stabilizatorów.
Pojazd ten wyróżnia wyjątkowy design. Projektanci i konstruktorzy stworzyli jednolitą bryłę dzięki zastosowaniu nakładki na dach kabiny. Doskonale poradzili sobie również z zabudową filtra cząstek stałych, umieszczonego po prawej stronie nadwozia. Dach nadwozia wykonano w formie podestu roboczego. Można na niego wejść dzięki składanej, aluminiowej drabince, umieszczonej z tyłu po prawej stronie nadwozia pożarniczego. Zamontowano na nim aluminiową skrzynię do przewożenia węży ssawnych, sprzętu i armatury.
W układ wodno-pianowy wbudowano dwuzakresową autopompę TO3000 EN 1028-1-FPN 10-3000/ FPH 40-400 niemieckiego producenta Johstadt PF Pumpen und Feuerlöschtechnik GmbH, o wydajności 3705 l/min przy 8 barach lub 430 l/min przy 40 barach.
System Pian Sprężonych (CAFS)
Samochód ten, poza standardowym wyposażeniem, ma system piany sprężonej CAFS (Compressed Air Foam System). Elementem wyróżniającym system piany sprężonej Bocar PWPSystem 2400 jest wykorzystanie sekcji wysokiego ciśnienia do tłoczenia wody, co umożliwia jego uruchomienie także podczas podawania prądów gaśniczych niskiego ciśnienia. Wyposażenie ciężkiego samochodu ratowniczo-gaśniczego w system piany sprężonej znacznie rozszerza jego możliwości taktyczno-techniczne. Umiejętne wykorzystanie piany sprężonej w pierwszej fazie gaszenia pożarów wewnętrznych czy pożarów pojazdów skraca czas gaszenia oraz zmniejsza straty pożarowe, obniżając jednocześnie koszty użycia piany.
tags: #man #samochody #strazackie #stolarczyk #sredni #uterenowiony