Pojazdy pożarnicze z napędem na wszystkie koła odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu skuteczności działań ratowniczo-gaśniczych, zwłaszcza w trudnym terenie. Mogą to być zarówno lżejsze konstrukcje bazujące na popularnych dostawczych, jak i ciężkie, specjalistyczne wozy. Poniżej przedstawiono informacje na temat pojazdów Renault Master w roli wozów strażackich oraz innych przykładów ciężkich samochodów zaopatrzeniowych z napędem 4x4.
Rola Samochodów Zaopatrzeniowych w Straży Pożarnej
Samochody zaopatrzeniowe (kwatermistrzowskie) to pojazdy pożarnicze przystosowane do przewozu sprzętu lub środków gaśniczych jednostkom uczestniczących np. w dużych akcjach.
Wiele samochodów ciężarowych lub dostawczych oferowanych przez różne firmy motoryzacyjne mogłoby się sprawdzić w tej roli. Najczęściej samochód zaopatrzeniowy klasy średniej ze skrzynią ładunkową jest wykonany w wersji z napędem na wszystkie koła w kategorii uterenowionej lub terenowej.
Z przodu zamontowana jest na stałe wciągarka samochodowa o maksymalnej sile uciągu 50 kN, z liną o długości 60 m. Z tyłu znajduje się hak holowniczy z przyłączami elektrycznymi i pneumatycznymi, umożliwiający holowanie przyczepy. Jego wytrzymałość musi odpowiadać dopuszczalnej masie całkowitej samochodu. Ze względu na możliwość poruszania się w terenie ogumienie ma bieżnik terenowy lub uniwersalny. Z tego samego powodu zewnętrzne oświetlenie jest zabezpieczone przed uszkodzeniem siatkami ochronnymi.
Skrzynia ładunkowa zabezpieczona jest przed wpływem zjawisk atmosferycznych czerwoną zdejmowaną plandeką (opończą) i stalowym składanym stelażem nośnym. Istnieje możliwość otwierania burt bocznych oraz burty tylnej bez konieczności zdejmowania elementów stelaża i plandeki. PSP użytkuje lekkie, średnie i ciężkie samochody zaopatrzeniowe. Najczęściej są wykorzystywane do przewożenia dodatkowego sprzętu, środków gaśniczych i innych materiałów na paletach lub w dostosowanych do tego pojemnikach i skrzyniach.
Przykład Ciężkiego Samochodu Zaopatrzeniowego: Scania P320CB4x4MHZ
Pod koniec ubiegłego roku do wybranych jednostek ratowniczo-gaśniczych trafiło 35 ciężkich samochodów zaopatrzeniowych. Był to największy w ciągu ostatnich kilku lat tak duży jednorazowy zakup samochodów zaopatrzeniowych. Pod ich zabudowę wybrano sprawdzone już w wielu krajach przez służby ratownicze dwuosiowe podwozie Scania P320CB4x4MHZ (4x4).
Jednostką napędową jest pięciocylindrowy, rzędowy, wysokoprężny silnik z turbodoładowaniem o mocy 235 kW (320 KM) przy 1900 obr./min, spełniający wymagania normy Euro VI. Najważniejszym elementem zabudowy jest skrzynia o ładowności 9830 kg, mieszcząca dziesięć europalet, choć oczywiście można na niej przewozić materiały i środki w innych opakowaniach czy pojemnikach. Rama konstrukcyjna skrzyni wykonana jest ze stali, burty - z aluminium. Wewnątrz zamontowano oświetlenie, z możliwością jego odłączenia w przypadku demontażu stelaża i plandeki.
Cztery składane ławki pozwalają przewozić w przestrzeni ładunkowej także ludzi. W związku z tym znajduje się w niej interkom, zapewniający łączność z kabiną kierowcy. Także pod skrzynią zamontowano trzy dodatkowe stalowe skrytki z drzwiami otwieranymi na bok (jedna po lewej stronie, dwie po prawej). Przewożony jest w nich osprzęt do żurawia oraz wyposażenie dodatkowe podwozia.
Renault Master III Generacji jako Baza dla Pojazdów Specjalnych
Renault Master III generacji (typoszereg X62) pojawiło się na europejskim rynku na początku 2010 roku, jednak w Polsce model ten wszedł do oficjalnej sprzedaży dopiero w maju. Renault Master spotkać można w wielu jednostkach Ochotniczych Straży Pożarnych. Masterka III generacji to jeden z najlepiej sprzedających się nowych pojazdów dostawczych z DMC do 3,5 tony w Polsce.
Warto wiedzieć, że z tej samej fabryki w Batilly wyjeżdża również Opel Movano B oraz Nissan NV400, czyli bliźniacze z Masterką konstrukcje różniące się tylko stylistycznymi detalami. Obecnie w Polsce model ten oferowany jest w ponad 150 odmianach. Poza tym III generacja Renault Master występuje z pojedynczymi lub podwójnymi kołami na tylnej osi.
Prezentowana na zdjęciach Masterka to pojazd uprzywilejowany. Ten konkretny egzemplarz wyprodukowano w 2014 roku i jest to już wersja po modernizacji, którą przeprowadzono właśnie w tymże roku. Do 2014 roku napęd na tylne koła występował jedynie w połączeniu z „bliźniakami”.
Kabina i Wyposażenie
W kabinie Renault Master III znajdziemy sporo miejsca, zwłaszcza jeżeli porównamy ją do tej z Fiata Ducato. Spora ilość schowków, szuflad i półek to niezaprzeczalny atut Mastera III generacji. Bardzo dobrym rozwiązaniem jest umieszczenie jednego z dwóch gniazd 12V na podszybiu, dzięki czemu po podpięciu np. nawigacji kabel zasilający urządzenia nie plącze się po całej desce rozdzielczej.
W 2014 roku w ramach modernizacji we wnętrzu pojawiło się lusterko w osłonie przeciwsłonecznej po stronie pasażera. Wide View, bo tak nazywa się to rozwiązanie, ma za zadanie zmniejszyć martwe pole po prawej stronie pojazdu. W kabinie takiego wozu strażackiego znajdziemy radiotelefon czy generator sygnałów świetlnych i dźwiękowych. Za kabiną pasażerską znajduje się kontener, w którym zmieścił się m.in. sprzęt strażacki.
Silniki i Przekładnia
W 2012 roku w Masterce zaczęto montować zmodernizowane silniki dCi 100 oraz dCi 125. Wtedy obie te konstrukcje zyskały m.in. łańcuch rozrządu. Ta 4-cylindrowa konstrukcja na łańcuchu rozrządu wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail oraz turbodoładowanie. Manualna 6-biegowa przekładnia należy do standardowego wyposażenia Renault Master III.
W pierwszych miesiącach 2016 roku, jeszcze przed wejściem normy spalin Euro 6, silnik 2.3 M9T wyposażono w system SCR z wtryskiem płynu AdBlue. Zbiornik roztworu mocznika ma pojemność 22 litrów i według założeń producenta wystarczyć ma na przejechanie do 12 000 kilometrów.
Problemy i Akcje Serwisowe
Renault kilkukrotnie ogłaszało już kampanie naprawcze dla modelu Master III X62. W autach z pierwszego roku produkcji wymieniano wadliwy czop piasty lewego tylnego koła oraz tzw. „szczęki hamulca ręcznego”. Kolejne akcje serwisowe polegały m.in. na wymianie oprogramowania sterującego pracą silnika oraz aktualizacji oprogramowania sterownika skrzyni biegów.
Z czym jest jeszcze kłopot? Renault Master III ma sporo problemów związanych z elektroniką. W przypadku tych turbodiesli zalecam wcześniejszą niż wymaga tego producent wymianę oleju i to na taki produkt z wyższej półki.
Używany Renault Master III to godny uwagi kandydat na pracownika w firmie, a także dobra baza dla specjalistycznych zabudów, w tym tych dla służb ratowniczych.
Renault Master 3 - Bo nazwa zobowiązuje | Za kierownicą
Specjalistyczne Podwozie Renault Trucks D16 HIGH K P4X4 280E6 dla Wozów Strażackich
Poza popularnym modelem Master, do budowy cięższych i bardziej wyspecjalizowanych wozów strażackich wykorzystuje się również podwozia samochodów ciężarowych, takie jak Renault Trucks D16 HIGH K P4X4 280E6. Poniżej przedstawiono podstawowe dane techniczne tego typu pojazdu, mające charakter informacyjny.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Podwozie (typ) | Renault Trucks D16 HIGH K P4X4 280E6 |
| Układ napędowy (koła bliźniacze) | (4x4) |
| Masa (DMC) | 16 000 kg |
| Kabina (liczba miejsc, układ) | Sześcioosobowa (1+1+4) |
| Silnik (moc max.) | 210 kW (286 KM) |
| Rama pomocnicza | Spawana, galwanizowana |
| Zabudowa (materiał) | Aluminium |
| Liczba skrytek (strona zabudowy) | 7 (3+3+1) |
| Zbiornik na wodę (materiał) | 3 000 l (kompozyt) | 3 500 l (kompozyt) |
| Zbiornik na środek pianotwórczy (materiał) | 300 l (kompozyt) | 350 l (kompozyt) |
| Autopompa | 2 846 l/min przy 8 barach lub 429 l/min przy 40 barach |
| Nasady | Tłoczne 2 x 75 mm, Zasilania hydrantowego 1 x 75 mm, Ssawne 1 x 110 mm |
| Dozownik środka pianotwórczego (ręczny lub automatyczny) | 3% lub 6% |
| Linia szybkiego natarcia | 60 m z prądownicą o wydajności 200 l/min |
| Działko wodno-pianowe | 800 - 2 400 l/min |
| Zraszacze (liczba) | 4 szt. |
| Maszt oświetleniowy | Pneumatyczny, 5,3 m, LED (36 000 lm) |
| Wyciągarka elektryczna (siła uciągu) | 9 979 kg |