Pojazdy marki Mercedes Atego odgrywają istotną rolę w wyposażeniu Ochotniczych Straży Pożarnych (OSP), stanowiąc często trzon średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych. Ich sprawność techniczna i niezawodność są kluczowe dla efektywności działań ratowniczych. Artykuł ten analizuje doświadczenia z użytkowania, przeglądów oraz napotykane kwestie techniczne dotyczące tych wozów strażackich.
Znaczenie Sprawności Technicznej Wozów Strażackich
Regularne przeglądy techniczne i dbałość o stan pojazdów są fundamentem gotowości operacyjnej każdej jednostki OSP. Funkcjonariusze komend, dokonując oceny technicznej, sprawdzają także przygotowanie druhów do prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych.
Przeglądy techniczne w OSP Grudziądz
Niedawno zakończyły się trwające prawie 2 tygodnie przeglądy techniczne jednostek OSP z Grudziądza i powiatu grudziądzkiego. Łączna ocena w każdym przypadku była co najmniej zadowalająca. W większości jednostek widoczny jest duży postęp, jaki dokonał się przez ostatnie lata w dziedzinie wyposażenia. Cały czas poprawia się także wyszkolenie i doświadczenie strażaków.
Współpraca serwisów z jednostkami OSP
Praca serwisu ciężarowego to nie tylko standardowe pojazdy transportowe czy budowlane. Działający od roku punkt EWT Automotive w Jeżewie podjął współpracę z gminnymi jednostkami OSP na swoim terenie i dba o wzorowy stan techniczny Mercedesów do nich należących. W ramach inauguracji współpracy zaproszono załogi obydwu pojazdów wraz z Markiem Jaroszem, zastępcą wójta gminy Jaświły oraz wiceprezesem ZOG ZOSP.
Marek Jarosz podkreśla zaufanie do serwisu: „- Wiemy, że możemy być spokojni, bo nasze samochody są w najlepszych rękach, a to dla nas najważniejsze, nie można ich powierzać przypadkowym osobom. - Tak jak możemy polegać na naszych ludziach, tak samo musimy być pewni naszych wozów.”
Wozy strażackie Mercedes Atego są określane jako komfortowe, bezpieczne i nowoczesne, mimo roczników. Uczestniczyły w spektakularnych akcjach, takich jak pożar bagien biebrzańskich, ale na co dzień gaszą także mniejsze pożary. Jednostki OSP działają jako siły pierwszego reagowania, dojeżdżając na miejsce w 3-5 minut. Ich działalność nie ogranicza się tylko do walki z ogniem; pomagają również w innych sytuacjach, wspierając mieszkańców i sąsiadów bez pobierania wynagrodzenia.
Zalety i Wyzwania Eksploatacyjne Mercedesów Atego
Model Mercedes Atego jest szeroko doceniany, choć użytkownicy wskazują na pewne specyficzne wyzwania.
Ogólna ocena pojazdów
„Mercedes Atego nie jest taki ZŁY jak niektórzy mówią. W zasadzie z każdym autem coś się dzieje, raz mniej i raz więcej źle.” - to często powtarzana opinia. W skali na 5, użytkownicy często oceniają go na 4.
Popularność modelu Atego w OSP
Patrząc na zakupy nowych samochodów, w szczególności GBA (średnich samochodów gaśniczych), na pierwszym miejscu najczęściej kupowanym samochodem jest chyba MB Atego. Jest to podyktowane nie tylko ceną, ale także kilkoma plusami, które model ten oferuje. Znaczenie ma również jakość zabudowy oraz zastosowana autopompa.
Typowe Problemy Techniczne i Proponowane Rozwiązania
Użytkownicy Mercedesów Atego w OSP napotykają na kilka powtarzających się kwestii technicznych, dla których wypracowano już pewne rozwiązania lub modyfikacje.
Sztywność Tylnego Zawieszenia
Od końca 2010 roku w wielu jednostkach obserwowano, że tylne zawieszenie Atego jest sztywne. Wynika to z faktu, że podwozie zostało wykonane pod cięższy tonaż auta, co bywa określane jako nieumyślne przeoczenie Mercedesa.
- Geneza problemu i fabryczne modyfikacje: Obecnie fabryka kombinuje z modyfikacją tylnych resorów, aby pojazdy jeździły miękko. Polega to na odejmowaniu jednego pióra i wstawianiu dystansówki.
- Modyfikacje w eksploatowanych pojazdach: Wiadomo, że pióra tylnej amortyzacji są znacznie odchudzone ze względu na wiele reklamacji od użytkowników. Auta już posiadane można by zmodyfikować, ale tu potrzebny jest MERCEDES lub dobry warsztat zajmujący się takimi zmianami (usuwanie jednego pióra). Rzeczywiście wcześniej zawieszenie było dostosowane pod większy tonaż i dlatego teraz występują takie problemy.
Amortyzacja Kabiny
Problem "rzucania" w kabinie jest zgłaszany przez wielu użytkowników. Kabina, bywa określana jako "turecka".
- Problem "rzucania" w kabinie: Wynika on z braku gumowych odbojników pod kabiną.
- Rozwiązanie: gumowe odbojniki: Sprawa "rzucania" w kabinie jest prosta i do wykonania w serwisie Mercedesa. Serwis Mercedesa wykonuje montaż bezpłatnie, trzeba się tylko z nimi trochę droczyć. Firmy produkujące zabudowy gaśnicze często idą na rękę, montując gumowe odbojniki, choć to Mercedes powinien był to wykonać.
- Problem amortyzacji kabiny podwójnej: Zawieszenie/amortyzator kabiny jest dostosowany pod pojedynczą, a nie pod podwójną kabinę. Podwójne kabiny to składaki dwumodułowe i w MERCEDESIE nikt się tym nie przejął, żeby dostosować amortyzator pod podwójną kabinę. Jest to kwestia dochodzenia się z Mercedesem.
Ucieczka Powietrza z Układu Pneumatycznego
W niektórych jednostkach OSP w Atego występuje problem z ucieczką powietrza - po 2 dniach trzeba go pompować, bo zbiorniki osiągają minimalny poziom. Poszukiwane są wskazówki, jak to zlikwidować, ponieważ w polskich serwisach często można usłyszeć "ten typ tak ma".
Zawór Tankowania Wody
Zgłaszane były problemy z zaworem tankowania, gdzie przy odkręcaniu zaślepki nasady wylewała się woda.
- Zastosowanie zaworów pneumatycznych lub ręcznych: W niektórych przypadkach zainstalowano pneumatyczny zawór tankowania, dzięki czemu nic się nie wylewa przy odkręcaniu zaślepki nasady. Można też wstawić zwykły ręczny.
- Alternatywne rozwiązanie: Co do wylewania się sporej ilości wody przy tankowaniu, zalecałoby się umieścić zawór, np. ręczny kulowy, tuż przy nasadzie do tankowania - problem wtedy znika. Może to być także elektropneumatyczny zawór, zależnie od pomysłowości i zasobności portfela.
Wybór i Modernizacja Systemów Ostrzegawczych
Wybór odpowiedniej sygnalizacji ostrzegawczej jest ważnym elementem wyposażenia wozu strażackiego, mającym wpływ na bezpieczeństwo i skuteczność przejazdu.
Kryteria wyboru sygnalizacji dźwiękowej
Kupując nowe auto, zawsze należy zaznaczać, jaką sygnalizację się chce. Zdecydowanie odradza się chiński system GES, ponieważ brzmi tak samo jak alarm w samochodzie osobowym i dodatkowo powoduje dezorientację innych kierowców.
Doświadczenia z różnymi producentami
- FEDERAL: Proponuje się poważnie rozważyć system FEDERAL.
- BOCAR: Ewentualnie, jeśli auto jest zamawiane u producenta zabudowy BOCAR, można wybrać ich własne sygnały z funkcją DZIEŃ/NOC, które "nieźle wymiatają na pełnej mocy".
- Wymiana GES na Bocar: W jednej z jednostek serwis BOCAR usunął drobne awarie i wymienił pilota GES, który zaczął szwankować. Sprawdzano nowe sygnały BOCAR, które są jeszcze w fazie testów. Jednak za jakiś czas, kiedy będą montowane seryjnie, nie powinno być problemu z wymianą GES na Bocar.
Rola Producentów Zabudów i Serwisów
Oprócz samego podwozia, kluczowe znaczenie dla funkcjonalności i trwałości wozu strażackiego ma jakość wykonania zabudowy oraz dostępność profesjonalnego serwisu.
Znaczenie jakości zabudowy
Podwozie jest takie samo u każdego producenta, natomiast różnica jest w wykonaniu zabudowy. Nie należy się sugerować awaryjnością silnika czy podwozia od danego producenta. Jeśli ktoś chce dobrą jakość wykonania zabudowy, powinien uzbierać więcej pieniędzy i wtedy wymagać. W specyfikacji należy zająć się pewnymi detalami, jak ma być wykonane dane GBA, ponieważ na jej podstawie producenci je montują.
Niektórzy użytkownicy nie narzekają na MOTO-TRUCK, bo w ostatnim czasie wypuszczają naprawdę dobre pojazdy. Jednak inni, którzy mieli do czynienia z produktami MT z roczników 2010 i 2011, zauważyli, że nie są to "naprawdę dobre pojazdy", a cała masa szczegółów jest wykonana niechlujnie lub prowizorycznie. W porównaniu do aut proponowanych w roku 2011, obecnie jest sporo nowości w zabudowach, co jest pozytywnym zjawiskiem.
Serwisowanie usterek i wsparcie techniczne
Dobre serwisy, takie jak Bocar, są w stanie szybko i efektywnie usuwać usterki. Bocar jest oceniany wysoko: za jakość 4+/5, wykonanie 4+/5, a kontakt z serwisem i usługa serwisowa 5/5.
Koszty przeglądów i zalecane miejsca serwisowania
Użytkownicy pytają o koszt pierwszego przeglądu MB Atego i gdzie go najlepiej wykonać. Mimo bliskości do Opola, często poleca się serwisy w Sosnowcu, co sugeruje specyfikę i jakość usług.
Nowoczesne materiały w zabudowach
Auta nie są na wystawy, tylko do pracy, ale nowe materiały są naprawdę odporne. W przypadku dobrej zabudowy kompozytowej, plus jest taki, że w przypadku uderzenia/wypadku materiał się złamie lub odpadnie, więc nie ma klepania i naciągania, tylko wycięcie uszkodzonego całego płatu i wstawienie nowego. Takie rozwiązanie wydaje się szybsze i chyba praktyczniejsze.
Perspektywy Rozwoju Kabin Strażackich
Dyskusje nad konstrukcją kabin brygadowych wozów strażackich toczą się wokół optymalizacji przestrzeni, funkcjonalności i estetyki.
Dyskusja o przestronności i funkcjonalności kabin
Pytanie o to, czy kabina jest wydłużona i czy przydałoby się ją poszerzyć, aby strażacy mieli więcej miejsca w środku, jest często podnoszone. Jeśli rozwidlenie kabiny do owiewek jest już za przedziałem kierowcy i dowódcy, to byłaby to zupełnie inna kabina niż oryginalna.
Jeśli jest to tylko obłożona tworzywem sztucznym typowa kabina Mercedesa, bywa to postrzegane jako przerost formy nad treścią. Jednakże, niektórzy twierdzą, że taka kabina ma naprawdę dużo miejsca w środku i jest nieźle zagospodarowana. Kabina za owiewką jest nieco dłuższa i tam w oparciach są zamontowane aparaty. Firmy produkujące zabudowy gaśnicze często modelują kabiny tworzywem, co niektórzy uważają za estetyczne, a inni kwestionują, czy stanowi to o jakości.
Koncepcje kabin modułowych
Obecnie na polskim rynku dowolne auto zabudowywane przez dowolnego polskiego producenta posiada kabiny brygadowe. Największe kabiny brygadowe posiadają autka na podwoziu Scanii lub Volvo. Dąży się do kabin modułowych, takich jak robi np. Rosenbauer, ale muszą się zmienić przepisy, podejście samych strażaków do zakupów oraz to, co określa wartość produktu w przetargu (100% cena).
Bieżące kabiny z tworzywa sztucznego, jak na przykład te oferowane przez Bocar, w porównaniu do standardowych kabin brygadowych, mają zakrywać szczelinę między kabiną a zabudową, która w zależności od auta jest mniejsza lub większa. Takie maskowanie może być funkcjonalne, jak np. w miejskim Volvo, gdzie zakrywa umieszczone tam koło zapasowe czy maszt oświetleniowy.
Estetyka vs. funkcjonalność
Pojawia się dyskusja, czy ładne, opływowe kształty mają iść tylko za granicę, a Polska ma otrzymywać produkty drugiej jakości. Nie zgadza się ze zdaniem, że wymodelowanie kabiny tworzywem to przerost formy nad treścią - auto może być funkcjonalne, ale i ma cieszyć oko. Wizualnie nowoczesne rozwiązania, jak zabudowa kompozytowa Bocar, są oceniane pozytywnie, choć sceptycy podkreślają, że wygląd nie zawsze idzie w parze z funkcjonalnością w trudnych warunkach. Materiały muszą być naprawdę dobrej jakości, odporne na gałęzie, mróz i słońce.
W przypadku uszkodzenia nowoczesnych systemów, np. zintegrowanych kogutów, producenci zabudowy często są jedynym źródłem pomocy, co może być droższe i dłuższe niż wymiana standardowych elementów.