Pożary ciężarówek w trakcie jazdy: przyczyny, prewencja i postępowanie

Ostatnie dni nie są łaskawe dla kierowców ciężarówek. Częstokroć ekstremalnie trudne warunki panujące na drogach dla niektórych kończą się w rowach lub dochodzi do różnego typu wypadków i kolizji. W minionym tygodniu zdarzały się jednak również sytuacje, gdy zestawy stawały w ogniu w czasie jazdy, co stanowi poważne zagrożenie dla życia i mienia.

Przykłady pożarów ciężarówek w Polsce

Analiza zgromadzonych informacji wskazuje na szereg zdarzeń pożarowych z udziałem samochodów ciężarowych, które miały miejsce w różnych regionach Polski. Poniżej przedstawiono wybrane incydenty:

• Pożar ciężarówki Volvo na S7: W okolicy miejscowości Dąbek doszło do pożaru ciężarówki Volvo przewożącej jabłka. Prawdopodobnie na skutek awarii hamulców zapaliła się plandeka na naczepie.
• Pożar pojazdu ciężarowego na DK17: W miejscowości Podkrasne doszło do pożaru pojazdu ciężarowego przewożącego drewniane bele. Przyczyną pożaru była prawdopodobnie awaria techniczna silnika. W wyniku zdarzenia spłonęła kabina pojazdu.
• Pożar koła naczepy na A4: Na 113 km autostrady A4 w kierunku od Wrocławia na Legnicę, na wysokości węzła Budziszów Wielki, zapaliło się koło naczepy. Policjanci ustalili, że kierowca zauważył palącą się oponę, natychmiast zatrzymał pojazd i zadzwonił na numer alarmowy 112. Zdążył również rozłączyć naczepę od ciągnika. Ze wstępnych ustaleń wynika, że w kole naczepy zatarło się łożysko, w wyniku czego zapaliła się opona.
• Pożar ciężarowej Scanii w Żerdzi: Nocny pożar ciężarówki na drodze powiatowej między Żerdzią a Baranowem, tuż po godzinie 02:00 w miejscowości Żerdź, mógł zakończyć się tragedią. Z ustaleń funkcjonariuszy wynika, że ogień zaczął wydobywać się spod maski ciężarowej Scanii. Kierowca, 39-letni mieszkaniec powiatu łukowskiego, natychmiast zatrzymał pojazd i opuścił kabinę. Na szczęście w wyniku zdarzenia nikt nie ucierpiał.
• Pożar ciężarówki na autostradzie A4 (Legnica, 2021): W dniu 7 października 2021 r. Dyżurny Stanowiska Kierowania Komendanta Miejskiego Państwowej Straży Pożarnej w Legnicy otrzymał zgłoszenie o pożarze samochodu ciężarowego na 94 km autostrady A4 w kierunku Zgorzelca. Doszło do zderzenia dwóch pojazdów ciężarowych, z których jeden przewoził środek do ochrony obuwia w postaci puszek napełnianych pod ciśnieniem. W wyniku zderzenia doszło do zapalenia się ładunku, co spowodowało szybkie rozprzestrzenienie się ognia na cały pojazd.
• Inne incydenty: Odnotowano również pożary ciężarówek na drodze S8 (uderzenie w inną ciężarówkę), na autostradach A1 (Ożarowice, Łojki) i A4 (222 km), koło Cybinki, w Częstochowie (ul. Marynarska, Aleja Wojska Polskiego), na drodze krajowej nr 24 niedaleko Skwierzyny, na "starej trójce", w Liścu Małym, na terenie Centrum Logistycznego Netto w Motańcu, w tunelu Emilia (Laliki) oraz na trasie Brok - Małkinia Górna. Zdarzały się też pożary ciągników siodłowych (Łośno koło Gorzowa) i dźwigów (A1, Swarożyn).

Główne przyczyny pożarów pojazdów ciężarowych

Chociaż szczegółowe przyczyny każdego z wymienionych pożarów mogą się różnić, istnieje kilka powszechnych czynników, które mogą prowadzić do samozapłonu lub zapalenia się pojazdów ciężarowych. Według ADAC, jedną z najczęstszych przyczyn pożarów jest przegrzanie opon, spowodowane zbyt niskim ciśnieniem, zapieczone klocki hamulcowe lub wadliwe łożyska kół.

Typowe awarie i zaniedbania

• Awarie układu elektrycznego: Uszkodzone przewody, zwarcia, przeciążenia obwodów elektrycznych mogą generować iskry i ciepło, prowadząc do zapłonu łatwopalnych materiałów. Starzejące się obwody, w których warstwa izolacyjna ulega uszkodzeniu, mogą powodować zwarcia, a silny prąd może zapalić izolację. Styki przełączników, złącza wtykowe i inne części w długotrwałym, częstym użytkowaniu mogą łatwo się nagrzewać z powodu zwiększonej rezystancji.
• Problemy z układem hamulcowym: Przegrzewanie się hamulców, szczególnie podczas długotrwałego hamowania lub awarii (np. zatarte łożyska, zapieczone klocki hamulcowe), może doprowadzić do zapłonu okładzin hamulcowych i pobliskich elementów.
• Wycieki płynów eksploatacyjnych: Wycieki oleju silnikowego, płynu hydraulicznego lub paliwa na gorące elementy silnika lub układu wydechowego mogą spowodować zapłon. Zauważono również, że producenci redukują masę pojazdów, wyposażając je w plastikowe zbiorniki na paliwo, co w przypadku uszkodzenia może potęgować zagrożenie.
• Przegrzewanie się silnika: Niewystarczające chłodzenie silnika, awarie termostatu lub pompy wody mogą prowadzić do jego przegrzania, co w ekstremalnych przypadkach może skutkować zapłonem.
• Niewłaściwe przewożenie ładunku: Transport materiałów łatwopalnych lub niebezpiecznych bez odpowiednich zabezpieczeń, a także uszkodzenie ładunku podczas transportu, może stanowić bezpośrednie zagrożenie pożarowe. W przypadku pożaru z ładunkiem materiałów łatwopalnych, takich jak środki do ochrony obuwia pod ciśnieniem, ryzyko szybkiego rozprzestrzenienia się ognia jest znacznie większe.
• Uszkodzenia mechaniczne: Wypadki, kolizje lub nawet drobne uszkodzenia mechaniczne mogą doprowadzić do wycieków paliwa lub oleju, a także do uszkodzenia instalacji elektrycznej.
• Wady fabryczne: Rzadziej, ale jednak możliwe, są wady fabryczne pojazdu, które mogą predysponować do wystąpienia pożaru.
• Starzenie się przewodów paliwowych i luźne połączenia: Mogą być przyczyną wycieku paliwa, co z dużym prawdopodobieństwem spowoduje samozapłon.
• Kontakt z materiałami łatwopalnymi: Materiały łatwopalne (takie jak słoma, plastikowe torby itp.) znajdujące się na dnie kabiny lub w jej pobliżu mogą się zapalić od gorących elementów.
• Spalanie wsteczne silnika: Ma miejsce, gdy niespalona mieszanka jest wyrzucana z zaworów dolotowych i zapala filtr powietrza lub kolektor dolotowy, zwykle z powodu zbyt rzadkiej mieszanki lub awarii układu zapłonowego.
• Podgrzewacz zapalniczki i niebezpieczne przedmioty w kabinie: Zapalniczki mogą generować wysokie temperatury, które mogą zapalić wnętrze. Perfumy, odświeżacze powietrza, szkła powiększające (lupy) i inne przedmioty mogą rozszerzać się i eksplodować pod wpływem wysokich temperatur lub światła słonecznego, lub koncentrować światło, powodując zapłon.
• Niebezpieczne modyfikacje: Nielegalne lub wykonywane przez osoby nieprofesjonalne modyfikacje mogą stwarzać ukryte zagrożenia pod względem zastosowanych materiałów, układu okablowania i obciążenia obwodu.
• Nieprawidłowe użytkowanie i brak konserwacji: Zbyt niski poziom płynu w chłodnicy, zapłon spowodowany jazdą z zaciągniętym hamulcem ręcznym, brak konserwacji (np. zatarte łożyska), czy też pożar pyłu w komorze silnika.
• Nieprawidłowo wykonywane prace naprawcze: Spawanie elementów pojazdu czy ingerencja w układ LPG.
• Podpalenia.

Przypadek pożarów ciężarówek MAN TGX z silnikiem D26 Euro 6 (2016-2020)

Seria tajemniczych pożarów w pojazdach MAN ciężarówka z legendarnym silnikiem D26 Euro 6 (roczniki 2016-2020) stała się jednym z najbardziej kontrowersyjnych i szokujących tematów w branży transportu międzynarodowego. Dla właściciela małej firmy transportowej, taka awaria to prawdziwy wyrok ekonomiczny, dla dyrektora operacyjnego zarządzającego flotą - katastrofa biznesowa.

Według szczegółowego śledztwa przeprowadzonego przez dziennikarzy ZDF oraz niezależnych ekspertów motoryzacyjnych, od początku 2016 roku doszło do kilkuset przypadków pożarów ciężarówek marki MAN wyposażonych w silnik D26. Co szczególnie niepokojące, znaczna część incydentów wybuchła w trakcie jazdy na ruchliwych autostradach międzynarodowych, stwarzając realne zagrożenie nie tylko dla kierowcy MAN-a, ale także dla wszystkich innych uczestników ruchu drogowego.

Główną przyczyną okazały się elastyczne przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Proces prowadzący do pożaru przebiegał w następujących fazach:

1. Faza 1 - Początek nieszczelności: Elastyczny przewód paliwowy w silniku MAN zaczyna powoli przeciekać wskutek ciągłych wibracji charakterystycznych dla długodystansowych przewozów lub niewłaściwej instalacji w autoryzowanym serwisie MAN-a.
2. Faza 2 - Niebezpieczna kumulacja: Łatwopalne opary paliwowe stopniowo gromadzą się w zamkniętej przestrzeni komory silnikowej przez dni, tygodnie, a czasem nawet miesiące.
3. Faza 3 - Moment zapłonu: W pewnym momencie wystarczy jedna przypadkowa iskra elektryczna, nieznaczne tarcie metalowych elementów lub bezpośredni kontakt zgromadzonych oparów z rozgrzanym do czerwoności metalem.
4. Faza 4 - Dramatyczna eskalacja: W ciągu zaledwie 2-5 minut ciężarówka MAN staje w żywiołowych płomieniach.

Jeden z doświadczonych kierowców międzynarodowych opisał swoje traumatyczne przeżycie: „Jechałem standardową trasą z pełnym ładunkiem, wszystko działało bez zarzutu. Nagle poczułem intensywny zapach palonego plastiku i elektroniki. Natychmiast zatrzymałem się na poboczu autostrady, ostrożnie otworzyłem maskę - przed oczami zobaczyłem prawdziwe piekło. Ogień strzelał na ponad metr w górę, temperatura była nie do wytrzymania.”

Mimo to, diagnostyka i działania prewencyjne często okazywały się niewystarczające. Przykładem jest przypadek z Bremy w 2019 roku, gdzie ciężarówka MAN przeszła kompleksowy przegląd w renomowanym punkcie serwisowym, a zaledwie tydzień później całkowicie spłonęła na parkingu firmowym. Podobnie w Warszawie w 2020 roku, polski przewoźnik zlecił przegląd w autoryzowanym punkcie, gdzie mechanicy oficjalnie „nie zauważyli żadnych niepokojących problemów”, a dwa miesiące później pojazd MAN TGX spłonął podczas postoju. Wynikało to często z braku wystarczającego czasu na rzetelny przegląd, co potwierdził anonimowy mechanik: „Kierownik warsztatu daje nam realnie tylko 2 godziny na przeprowadzenie pełnego, kompleksowego przeglądu okresowego ciężarówki. W tym skondensowanym czasie mamy obowiązek skontrolować i sprawdzić dokładnie kilkadziesiąt krytycznych punktów kontrolnych na liście. Szczegółowa inspekcja stanu przewodów paliwowych to zaledwie 1 z 50 różnych zadań do wykonania.”

Problem akcji naprawczej był w dużej mierze dobrowolny, co oznaczało, że wielu właścicieli, szczególnie na rynku wtórnym, nie zostało skutecznie poinformowanych o istniejącym zagrożeniu.

Prewencja i postępowanie w sytuacji pożaru

Kluczowe dla bezpieczeństwa jest regularne serwisowanie pojazdów ciężarowych, ze szczególnym uwzględnieniem układu elektrycznego, hamulcowego i silnika. Kierowcy powinni być przeszkoleni w zakresie podstawowych zasad bezpieczeństwa pożarowego i wiedzieć, jak postępować w sytuacji wykrycia pożaru.

Środki zapobiegawcze

• Regularne przeglądy i konserwacja: Dokładne sprawdzanie obwodów elektrycznych i olejowych, zwłaszcza po 3-4 latach użytkowania, gdy elementy gumowe mogą się zestarzeć, a opór elektryczny przewodów wzrosnąć. Zaciski akumulatora mogą się poluzować i nagrzać z powodu zanieczyszczeń, co może prowadzić do zapalenia izolacji przewodów. Regularne i dokładne przeglądy przed rozpoczęciem trasy pozwalają wykryć przegrzanie opon, zapieczone klocki hamulcowe czy wadliwe łożyska kół.
• Prewencyjna wymiana komponentów: Jeśli pojazd ma przebieg przekraczający 300 000 km lub jest starszy niż 5 lat, zdecydowanie rozważ prewencyjną wymianę wszystkich przewodów paliwowych na najnowsze, ulepszone komponenty, szczególnie w przypadku modeli z udokumentowaną historią problemów, takich jak MAN D26.
• Kontrola ładunku: Odpowiednie zabezpieczenie i przewożenie materiałów łatwopalnych lub niebezpiecznych.
• Usuwanie łatwopalnych materiałów: Upewnienie się, że w pobliżu gorących części pojazdu nie znajdują się łatwopalne materiały, takie jak słoma czy plastikowe torby.
• Unikanie niebezpiecznych przedmiotów w kabinie: Zapalniczki, odświeżacze powietrza, kosmetyki pakowane próżniowo w aluminiowe puszki, perfumy, pianki itp. mają tendencję do rozszerzania się i eksplodowania pod wpływem ciepła. Najlepiej nie wkładać ich do samochodu.
• Ostrożność przy modyfikacjach: Unikanie nieprofesjonalnych lub nielegalnych modyfikacji, które mogą stwarzać ukryte zagrożenia.
• Bądź czujny: Zanim pojazd samozapłonie, zwykle czuć zapach spalenizny lub wydobywa się niebieski lub czarny dym. Jeśli zauważysz tego rodzaju anomalię, powinieneś natychmiast zatrzymać pojazd i wyłączyć zasilanie.
• Zawsze posiadaj gaśnicę: Zawsze noś przy sobie gaśnicę. Należy jednak pamiętać, że standardowa, 2-kilogramowa gaśnica samochodowa jest całkowicie nieskuteczna przy pełnym pożarze silnika diesla.

Postępowanie w przypadku pożaru

Podstawowe kroki, które należy podjąć w przypadku wykrycia pożaru:

1. Natychmiastowe zatrzymanie pojazdu w bezpiecznym miejscu: Jeśli ogniem zajmie się opona ciężarówki, kierowca powinien w wolnym tempie jechać pasem awaryjnym do momentu, w którym opona nie oddzieli się od felgi. Zatrzymanie się mogłoby doprowadzić do rozprzestrzenienia ognia na ciągnik i naczepę.
2. Wyłączenie silnika i odłączenie instalacji elektrycznej: Jeśli to możliwe i bezpieczne, ponieważ wyłączenie zasilania szybko odłącza pompę paliwa i zmniejsza spalanie paliwa.
3. Opuszczenie kabiny i oddalenie się od pojazdu: Należy oddalić się na bezpieczną odległość.
4. Wezwanie służb ratowniczych (straż pożarną): Podać dokładną lokalizację (na autostradzie również kierunek jazdy) i rodzaj zagrożenia. Ważna jest także informacja dotycząca ładunku, zwłaszcza gdy chodzi o materiały niebezpieczne.
5. Próba gaszenia (jeśli bezpieczna): Jeśli jest to bezpieczne, podjąć próbę gaszenia pożaru przy użyciu dostępnych środków gaśniczych. Nie otwieraj pochopnie przedniej maski. Najpierw otwórz małą szczelinę i odczekaj chwilę, aż tlen dostanie się do środka, a następnie powoli otwórz maskę całkowicie i użyj gaśnicy. Gwałtowne otwarcie maski może spowodować nagłe zwiększenie płomieni. Gasząc pożar gaśnicą, skieruj ją na zbiornik paliwa i płonące części, aby uniknąć wybuchu. Eksperci ADAC radzą, by ogień gaśnicą gasić krótkimi ruchami z dołu do góry, nie opróżniając zawartości gaśnicy na raz.

Zagrożenia i taktyka działań ratowniczych

Akcje gaśnicze dotyczące pojazdów ciężarowych są złożone i niosą ze sobą wiele zagrożeń, zarówno dla strażaków, jak i dla otoczenia. Kierujący działaniami ratowniczymi musi w pierwszej kolejności zwrócić uwagę na zagrożenia i prowadzić ciągłą analizę ryzyka.

Rozpoznanie i zabezpieczenie miejsca zdarzenia

Akcję ratowniczo-gaśniczą rozpoczyna się od rozpoznania, równolegle prowadząc działania związane z zabezpieczeniem miejsca zdarzenia. Zbliżając się dwoma samochodami ratowniczo-gaśniczymi do zdarzenia na drodze dwupasmowej (zwłaszcza na autostradzie czy drodze ekspresowej), warto zająć oba pasy i stopniowo zwalniać, spowalniając w ten sposób ruch. Uniemożliwi to wyprzedzenie pojazdu bojowego i zwiększy bezpieczeństwo osób znajdujących się na miejscu zdarzenia. Równocześnie należy rozpoznać liczbę poszkodowanych i określić, czy zdarzenie ma charakter pojedynczy, mnogi, masowy, czy też w ogóle nie ma poszkodowanych. Trzeba przede wszystkim zwrócić uwagę, czy w płonącym pojeździe nie zostali uwięzieni ludzie. Należy również zlokalizować pożar. Niektóre pojazdy, np. szynobusy lub niektóre autobusy, wyposażone są w instalację wykrywającą pożar.

Główne zagrożenia podczas akcji gaśniczych

• Gazy pożarowe: Podczas pożaru pojazdu trudno mówić o jednym spalanym materiale. Pojazdy złożone są z części wykonanych z metali (w tym stopu magnezu, który w odpowiednio wysokiej temperaturze reaguje z wodą), tworzyw sztucznych, skór, elementów drewnianych, tkanin. Na skutek reakcji spalania uwalniane są duże ilości trujących, rakotwórczych gazów.
• Wysoka intensywność spalania: Ze względu na rodzaj materiału palnego oraz (zazwyczaj) bardzo dobry dostęp powietrza.
• Wyciek łatwopalnych płynów eksploatacyjnych: Może zajść zarówno przed wybuchem pożaru (w wyniku wypadku bądź uszkodzenia np. przewodu paliwowego) lub w jego trakcie. Wyciek taki zintensyfikuje pożar i może przyczynić się do jego rozprzestrzenienia. Pojazdy takie jak koparki, zwyżki samochodowe, żurawie samojezdne itp. mają w układach przeniesienia siły znaczne ilości łatwopalnego oleju hydraulicznego.
• Niepełne informacje o pojeździe: Jeżeli strażacy dotrą na miejsce, gdy pożar zdąży się już rozwinąć, zebranie wielu informacji (np. o rodzaju ładunku) może być trudne.
• Możliwość odjechania pojazdu: W trakcie pożaru może dojść do niekontrolowanego odjazdu pojazdu, np. w wyniku przepalenia przewodów hydraulicznych układu hamulcowego.
• Zjechanie pojazdu ze wzniesienia: Jeśli do pożaru doszło na terenie pochyłym, po uszkodzeniu np. systemu hamulcowego, pojazd może się stoczyć.
• Wybuchy ładunków pirotechnicznych i naboi gazowych: Ładunki z poduszek powietrznych i napinaczy pasów, naboje gazowe ze sprężyn gazowych do podnoszenia klap bagażnika, kurtyn itp. bądź amortyzatorów w zderzakach (dotyczy pojazdów sprowadzanych np. z USA) mogą eksplodować w wyniku nagrzewania. Każda nieaktywowana kurtyna to przynajmniej jeden nabój gazowy, który może wybuchnąć.
• Rutyna: Pożary pojazdów są czasem lekceważone jako "rutynowe", co zwiększa ryzyko.
• Środek R1234yf: Stosowany w nowych układach klimatyzacji.
• Porażenie prądem elektrycznym: W samochodach hybrydowych i elektrycznych napięcie instalacji elektrycznej może sięgać nawet 650 V DC. W takich instalacjach prąd stały nie grozi porażeniem w razie bezpośredniego polewania płonących akumulatorów wodą, jednak pod żadnym pozorem nie wolno dotykać luźnych przewodów czy odsłoniętych akumulatorów. Nie należy też próbować wykonywać otworów w obudowach baterii akumulatorów. Porażenie prądem może również wystąpić w przypadku pożaru tramwaju czy pociągu (konieczne odłączenie energii elektrycznej w trakcji i odłączenie baterii akumulatorów). Zagrożenie porażeniem może wynikać również z miejsca pożaru, np. pod linią wysokiego napięcia.
• Ponowny zapłon: W pojazdach hybrydowych i elektrycznych może nastąpić ponowny zapłon ich elementów w wyniku niedostatecznie długiego chłodzenia płonących akumulatorów, nawet po ponad 20 godzinach od ugaszenia.
• Syndrom śpiącego samochodu: Stojąc obok samochodu hybrydowego lub elektrycznego, strażak może nie być w stanie stwierdzić, czy jest włączony (brak dźwięku silnika). Należy jak najszybciej zabezpieczyć pojazd przed odjechaniem.
• Kwas i jego opary: W wyniku uszkodzeń akumulatora może dojść do wycieku kwasu, którego opary mogą poparzyć drogi oddechowe, skórę, oczy.
• Wybuch/rozerwanie opony: Spowodowane przyrostem ciśnienia w oponie, są szczególnie niebezpieczne w przypadku pożaru pojazdów ciężarowych. Kilku-, kilkunastokilogramowe odłamki opon o wysokiej energii kinetycznej mogą przelecieć znaczne odległości.
• Ruch uliczny: Jest zagrożeniem nie tylko dla strażaków i poszkodowanych, lecz także dla innych użytkowników dróg (zadymienie, możliwość wybuchu opon). Należy rozważyć zamknięcie drogi. Po zapadnięciu zmroku w miejscach nieoświetlonych strażacy są szczególnie narażeni na niebezpieczeństwo.
• Napędy alternatywne (LPG i CNG): Wbrew powszechnej opinii, mimo wbudowanych zaworów bezpieczeństwa, zbiorniki te niekiedy wybuchają, jeśli wydatek przepływu na zaworze bezpieczeństwa jest niewystarczający w porównaniu do tempa nagrzewania się zbiornika. Działania gaśnicze należy prowadzić z pozycji osłoniętej. Nie wolno podchodzić do płonącego pojazdu od strony, w którą może być wyrzucany gaz.
• Dodatkowe zagrożenia z miejsca zdarzenia.

Taktyka gaszenia

Do ugaszenia pożaru w zarodku można wykorzystać linię szybkiego natarcia. Dobór środka gaśniczego i sposób jego podania zależą od zastanej sytuacji. Proszek gaśniczy w niewielkiej ilości gaśnicy jest skuteczny tylko w początkowej fazie pożaru. Piana gaśnicza (z dozownika/zasysacza liniowego bądź sprężona - CAFS) cechuje się dużą skutecznością w porównaniu do wody, jest szczególnie przydatna w przypadku wycieków płynów towarzyszących pożarowi, ograniczając parowanie cieczy.

Kiedy taktyka nie przynosi efektów w ciągu 30-60 sekund (dla większych pojazdów ten czas może być dłuższy), należy rozważyć zmianę wariantu taktycznego na bardziej skuteczny. Natarcie powinno być agresywne, czyli wykorzystywać odpowiednio wysoki strumień przepływu z prądów gaśniczych - jedna linia szybkiego natarcia na samochód osobowy objęty w całości pożarem to nierzadko za mało. W przypadku zagrożenia pojazdów znajdujących się obok, konieczne będą dodatkowe prądy gaśnicze w obronie. Niezwykle ważne, w szczególności w przypadku pożarów samochodów hybrydowych i elektrycznych, jest wykonanie odpowiedniego zasilania wodnego, gdyż pożar akumulatorów może trwać przez dłuższy czas.

Kończąc akcję, należy pamiętać o higienie. Trzeba unikać stania przy spalonym samochodzie. Nawet stojąc w oddaleniu od wraku, należy stosować półmaski filtrujące (zgodne z normą PN-EN 149 o stopniu ochrony klasy min. P2), ponieważ nawet delikatny wiatr będzie unosić cząsteczki nadpalonej farby. Mimo że akcje związane ze zwalczaniem pożarów pojazdów zazwyczaj nie trwają zbyt długo, niosą wiele zagrożeń.

tags: #pozar #ciezarowki #w #trakcie #jazdy