Samochody strażackie, a zwłaszcza modele o bogatej historii jak Star 244, cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów i miłośników pożarnictwa. Repliki tych pojazdów stanowią doskonały sposób na uhonorowanie ich dziedzictwa.
Kolekcjonerska Replika Stara 244 Strażackiego
Dla miłośników pożarniczej profesji, gadżety nawiązujące do zawodu, takie jak repliki pojazdów, są szczególnie cenne. Niezależnie od płci i wieku, każdy element symbolizujący przynależność do grupy zawodowej lub sympatię do Straży Pożarnej znajdzie swojego odbiorcę. Im bardziej dany przedmiot jest oryginalny i wysmakowany, tym bardziej jest pożądany. Przykładem jest piękna, kolekcjonerska replika samochodu strażackiego STAR 244 z charakterystycznymi, dokładnie odwzorowanymi i ręcznie malowanymi detalami.
Wymiary repliki to:
- Długość: 45 cm
- Wysokość: 22 cm
- Szerokość: 16 cm
Geneza i Rozwój Pojazdu Star 244
Historia Stara 244 rozpoczęła się w 1965 roku, kiedy to Fabryka Samochodów Ciężarowych w Starachowicach rozpoczęła prace nad nową serią aut oznaczoną jako „200”. Celem było zastąpienie starszych modeli serii 28/29. W tym okresie skonstruowano dwa prototypy: szosowego Stara 200 oraz jego uterenowioną odmianę nazwaną 244.
Na przełomie lat 1969-1970 wykonano partię próbną 10 sztuk modelu 200, a wraz z nią egzemplarz doświadczalny modelu 244. Auto, w barwach wojskowych, ze skrzynią ładunkową i plandeką, było opracowywane i testowane we współpracy z Wojskowym Instytutem Techniki Pancernej i Samochodowej w Sulejówku, podobnie jak późniejszy Star 266. Model 244 był produkowany bez większych zmian do roku 2000 (niektóre źródła podają do 1998 roku).
Zbudowana w oparciu o podzespoły Stara 200, konstrukcja Stara 244 miała być odpowiedzią na zapotrzebowanie gospodarki, w szczególności rolnictwa, leśnictwa, budownictwa, energetyki, a także służb mundurowych.
Wnętrze Fabryki Star (Starachowice): Jak Prawda o Fabryce Została Ukryta przez Lata
Charakterystyka Techniczna Stara 244
Seryjny model Star 244 przedstawiono w roku 1975 jako podwozie i samochód skrzyniowy. W Zakładzie Zaplecza Technicznego FSC zmontowano partię próbną 50 sztuk. Samochód ten wyposażony był w 2-miejscową kabinę typu 642 z ogrzewaniem i wentylacją.
Sercem pojazdu był silnik S359, rzędowy, 6-cylindrowy, o pojemności 6842 cm³ i mocy 150 KM (110 kW). Przeniesienie napędu na cztery koła odbywało się przez 5-biegową skrzynię ZF S5-45 oraz 2-biegową skrzynkę rozdzielczą. Prędkość maksymalna wynosiła 82 km/h, a spalanie deklarowane było na poziomie 26 l/100 km.
Star 244 charakteryzował się ładownością wynoszącą 5000 kg. Zastosowano zawieszenie na resorach półeliptycznych zarówno z przodu, jak i z tyłu. Pojazd ten był przystosowany do trudnych warunków terenowych, mógł pokonywać przeszkody wodne o głębokości 120 cm (z uwagi na filtr powietrza umieszczony nisko za tylnym lewym nadkolem kabiny), a także podjazdy o nachyleniu wzdłużnym do 45° i poprzecznym 26°.
Warianty Stara 244
W ciągu lat produkcji powstały różne warianty modelu Star 244, dostosowane do specyficznych potrzeb:
Star 3W244
Wersja ta została zaprezentowana w 1976 roku.
Star 244R
Prototyp Star 244R, opracowany w 1977 roku na potrzeby rolnictwa, był autem wyposażonym w samowyładowczą skrzynię ładunkową, znaną z wersji sztywnych.
Star 244RS (R-rolniczy, S-specjalny)
Ten wariant powstał w odpowiedzi na potrzeby rolnictwa oraz gospodarstw wielkotowarowych (PGR, RSP, SKR). Fabryka zawarła porozumienie ze Zjednoczeniem Technicznej Obsługi Rolnictwa, zgodnie z którym wyposażenie specjalne nowej wersji miało być wykonywane w jednej z podległych placówek. Przewidywana produkcja miała wynosić około 2-2,5 tysiąca sztuk. Wybór padł na Państwowy Ośrodek Maszynowy w Lubsku w województwie zielonogórskim, gdzie wykonano tak zwaną „szczelną skrzynię ładunkową”. Pierwszą partię 50 sztuk aut wykonano w 1979 roku.
Dzięki napędowi 4x4 auto mogło pracować w trudnych warunkach terenowych. Reduktor pozwalał na jazdę w zakresie od 3 do 82 km/h, co oznaczało możliwość współpracy z wszelkimi maszynami rolniczymi podczas prac polowych. Wspomniana skrzynia ładunkowa miała pojemność odpowiednio 4,0 m³ (niska), 6,5 m³ (z nakładkami) i 15,0 m³ (z nadstawką). Była zamykana/otwierana za pomocą systemu rolkowo-linkowego i przystosowana do montażu opończy z plandeką. Auto miało ładowność 5000 kg, masę całkowitą 11 050 kg, a z przyczepą 19 555 kg.
Konstrukcja Stara 244RS różniła się od pozostałych wersji zastosowaniem rozwiązań z wojskowego Stara 266. Filtr powietrza - multicyklonowy, z szeregiem elementów zawirowujących powietrze - umieszczono na tylnej ścianie kabiny po stronie pasażera. Dzięki niemu Star 244RS mógł pracować w wysokim zapyleniu - do 1,5 g/m³ (normalnie 0,05-0,08 g/m³). Zastosowanie doszczelnienia elementów gumowych i łożysk przed wodą oraz uszczelnienie lamp pozwalało na pracę przy wilgotności 98%. Wspomniane rozwiązania umożliwiały również pokonywanie przeszkód wodnych o głębokości do 180 cm.
Star 244L
Ten model, charakteryzujący się wydłużoną konstrukcją, został zaprezentowany na Targach Poznańskich w 1978 roku.
Star 3W244R
Wariant ten został opracowany i zmontowany (50 egzemplarzy) przez SHL-Kielce w 1978 roku.