Samochody ratowniczo-gaśnicze stanowią kluczowy element wyposażenia każdej jednostki straży pożarnej. Zgodnie z normą PN-EN 1846-1, samochód ratowniczo-gaśniczy klasy ciężkiej to pojazd, którego całkowita masa rzeczywista przekracza 16 tys. kg.
Dla samochodu dwuosiowego, zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury z 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (DzU z 2015 r., poz. 305), nie może ona przekroczyć 18 tys. kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu uzależniona jest od liczby osi, a choć wspomniana norma nie określa górnej granicy masy pojazdu, to w Polsce użytkowane są w tej klasie samochody ratowniczo-gaśnicze mające nie więcej niż cztery osie, co pozwala na sprawne manewrowanie.
Ciężki Samochód Ratowniczo-Gaśniczy MAN TGM 18.340 BB (4x4)
Niedawno do Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej PSP nr 2 w Bydgoszczy trafił ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy, zabudowany przez firmę P.S. Bocar Sp.z o.o. na podwoziu MAN TGM 18.340 BB (4x4), o dopuszczalnej masie całkowitej 18 t. Ten pojazd wyróżnia się wyjątkowym designem, a projektanci i konstruktorzy stworzyli jednolitą bryłę dzięki zastosowaniu nakładki na dach kabiny. Skutecznie poradzono sobie również z zabudową filtra cząstek stałych, umieszczonego po prawej stronie nadwozia.
Specyfikacja Techniczna i Konstrukcja
- Jednostka napędowa: Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy maksymalnej 340 KM.
- Napęd: Na obie osie, przenoszony za pośrednictwem dziewięciostopniowej skrzyni przekładniowej oraz skrzyni rozdzielczej.
- Zawieszenie: Obydwu osi składa się z parabolicznych stalowych resorów piórowych, amortyzatorów teleskopowych oraz stabilizatorów.
- Dach nadwozia: Wykonany w formie podestu roboczego, na który można wejść dzięki składanej, aluminiowej drabince, umieszczonej z tyłu po prawej stronie nadwozia pożarniczego. Na dachu zamontowano aluminiową skrzynię do przewożenia węży ssawnych, sprzętu i armatury.
Układ Wodno-Pianowy i System CAFS
W układ wodno-pianowy wbudowano dwuzakresową autopompę TO3000 EN 1028-1-FPN 10-3000/ FPH 40-400 niemieckiego producenta Johstadt PF Pumpen und Feuerlöschtechnik GmbH, o wydajności 3705 l/min przy 8 barach lub 430 l/min przy 40 barach. Poza standardowym wyposażeniem, pojazd ten posiada system piany sprężonej CAFS - Compressed Air Foam System.
Elementem wyróżniającym system piany sprężonej Bocar PWPSystem 2400 jest wykorzystanie sekcji wysokiego ciśnienia do tłoczenia wody. Może on zostać uruchomiony także podczas podawania prądów gaśniczych niskiego ciśnienia. Wyposażenie ciężkiego samochodu ratowniczo-gaśniczego w system piany sprężonej znacznie rozszerza jego możliwości taktyczno-techniczne. Umiejętne wykorzystanie piany sprężonej w pierwszej fazie gaszenia pożarów wewnętrznych czy pożarów pojazdów skraca czas gaszenia oraz zmniejsza straty pożarowe, obniżając jednocześnie koszty użycia piany.
OSP Mielenko - system piany sprężonej PWPSystem (CAFS)
Pojazdy Uprzywilejowane MAN dla Służb Ratowniczych
Dzięki niezwykle solidnej konstrukcji, pojazdy uprzywilejowane MAN z łatwością radzą sobie podczas trudnych akcji. Wejście do kabiny kierowcy i kabiny załogi jest wyjątkowo wygodne i bezpieczne, co zawdzięczają szerokim, antypoślizgowym stopniom. Kokpit dostosowany do potrzeb kierowcy imponuje przejrzystością wnętrza, intuicyjnie obsługiwanymi wskaźnikami i zwiększonym polem widzenia. Duży zakres regulacji umożliwia łatwe dostosowanie kierownicy do postury kierowcy, co zapewnia komfort jazdy nawet przy zmianie kierowców.
Innowacyjne Rozwiązania i Wydajność
Pojazdy uprzywilejowane MAN dla straży pożarnej, pomocy technicznej czy innych służb ratowniczych mogą zostać fabrycznie wyposażone w innowacyjne rozwiązania przestrzenne, np. przestronną, podwójną kabinę.
Mogą być również wyposażone w niezwykle wydajne przystawki odbioru mocy (PTO), co pozwala uniknąć czasochłonnej i nierzadko bardzo kosztownej przebudowy w przyszłości. Mechaniczne źródło napędu, działające niezależnie od pracy sprzęgła, zapewnia moc umożliwiającą zadowalające działanie pomp, wyciągów linowych, alternatorów i drabin obrotowych.
Aby umożliwić szybkie i niezawodne dotarcie do miejsca zdarzenia, pojazdy straży pożarnej i inne pojazdy ratownicze MAN zostały wyposażone w silniki o wysokiej mocy i lekkiej konstrukcji. Dodatkowo w pojazdach ratowniczych stosowane są tzw. Automatyczna skrzynia biegów MAN TipMatic EMERGENCY [Van-LimitsSystem], która pozwala skrócić czas zmiany biegu i zapewnia lepsze przyspieszenie przy wyższej prędkości obrotowej zmiany biegu. Za sprawą stałego lub dodatkowo uruchamianego napędu na wszystkie koła, pojazdy uprzywilejowane zapewniają maksymalną trakcję i przyczepność zarówno w trudnych warunkach drogowych, jak i na nieutwardzonych drogach.
Podstawowe Dane Techniczne Przykładowego Pojazdu (MAN TGM 18.320 B)
Poniżej przedstawiono podstawowe dane techniczne, charakterystyczne dla wozów strażackich MAN, na przykładzie modelu MAN TGM 18.320 B:
- Podwozie (typ): MAN TGM 18.320 BBU
- Układ napędowy (koła bliźniacze): (4x4)
- Masa (DMC): 18 600 kg
- Kabina (liczba miejsc, układ): Sześcioosobowa (1+1+4)
- Silnik (moc max.): 235 kW (320 KM)
- Rama pomocnicza: Spawana, galwanizowana
- Zabudowa (materiał): Aluminium
- Liczba skrytek (strona zabudowy): 7 (3+3+1)
- Zbiornik na wodę (materiał): 5 000 l (kompozyt)
- Zbiornik na środek pianotwórczy (materiał): 500 l (kompozyt)
- Autopompa: 3 628 l/min przy 8 barach lub 489 l/min przy 40 barach
- Nasady:
- Tłoczne: 4 x 75 mm
- Zasilania hydrantowego: 2 x 75 mm
- Ssawne: 2 x 110 mm
- Dozownik środka pianotwórczego (ręczny): 3% lub 6%
- Linia szybkiego natarcia: 60 m z prądownicą o wydajności 200 l/min
- Działko wodno-pianowe: 800 - 3 200 l/min
- Zraszacze (liczba): 4 szt.
- Maszt oświetleniowy: Pneumatyczny, 5,3 m, LED (36 000 lm)
- Wyciągarka elektryczna (siła uciągu): 9 979 kg