Elektryczne wozy strażackie przyszłości w USA

W obliczu rosnącej świadomości ekologicznej i potrzeby modernizacji flot pojazdów służb ratowniczych, elektryczne wozy strażackie stają się coraz ważniejszym elementem krajobrazu w Stanach Zjednoczonych. Pojazdy te łączą zaawansowane technologie napędu z innowacyjnymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa i ergonomii, oferując znaczące korzyści dla środowiska i samych strażaków.

Rosenbauer RT/RTX - innowacje z Europy dla USA

Jednym z pionierów w dziedzinie elektrycznych pojazdów ratowniczych jest firma Rosenbauer, której wóz strażacki nazwany Revolutionary Technology (RT) został przydzielony do jednej z berlińskich jednostek po 13 miesiącach intensywnych testów. Według berlińskiej straży pożarnej, podczas próbnej eksploatacji w ciągu roku można zaoszczędzić około dziesięciu ton CO2 w porównaniu z eksploatacją wozu gaśniczego z silnikiem diesla. Prezentowany samochód ratowniczy jest wykorzystywany w służbie m.in. w Berlinie, Amsterdamie czy Dubaju.

Poprzedni model Rosenbauera o nazwie „Concept Fire Truck” został przedstawiony w lutym 2022 roku straży pożarnej w Los Angeles (LAFD). Straż pożarna w Los Angeles, zatrudniająca 3500 pracowników i dysponująca flotą prawie 1300 pojazdów, jest jedną z największych w USA i jedną z najbardziej znanych na świecie. Tylko w poprzednim roku LAFD odpowiedziało na około 500 000 wezwań alarmowych, w tym na ponad 4100 pożarów budynków.

Kluczowe cechy i technologia Rosenbauer RT/RTX

Model RT (który w wersji amerykańskiej nosi nazwę RTX) to pojazd ratowniczo-gaśniczy, który rewolucjonizuje dotychczasowe standardy. Łączy on ergonomiczną konstrukcję z najnowocześniejszą technologią napędu oraz przełomowymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa i obsługi. Skupiono się tu na przedstawieniu pojazdu jako miejsca pracy służb ratowniczych.

• Napęd elektryczny i hybrydowy: Układ napędowy pojazdu i autopompa zasilane są głównie elektrycznie. Dwa silniki elektryczne zapewniają stały napęd na wszystkie koła. W modelu RTX maksymalna moc przekazywana na koła to 490 KM, a w przypadku spokojnej jazdy - 350 KM. Prąd czerpany jest z ogromnej baterii 132 kWh, która zasila zarówno układy jezdne, jak i narzędzia pokładowe. Jedno ładowanie baterii pozwala na 100 kilometrów jazdy lub na godzinę pracy pompy stacjonarnej. Na pokładzie ciężarówki znajduje się również możliwość wykorzystania trzeciego silnika spalinowego - 3-litrowej jednostki turbodiesel marki BMW o mocy 300 KM, pełniącej rolę pokładowego generatora prądu. Silnik ten załącza się automatycznie, gdy poziom naładowania baterii spadnie do 20%, doładowując akumulatory i zwiększając zasięg do 600 km lub do 6 godzin nieprzerwanej pracy podczas postoju.
• Manewrowość: Załączany układ kierowania skrętem tylnych kół znacznie zmniejsza promień skrętu do zaledwie 12,5 metra, optymalizując manewrowość pojazdu. Ponadto, wszystkie koła mają niezależne zawieszenie pneumatyczne, co pozwala regulować prześwit między podwoziem a nawierzchnią drogi w czterech poziomach: od 17,5 do 47 centymetrów.
• Ergonomia i bezpieczeństwo: Wnętrze RT zostało całkowicie przeprojektowane - kabina kierowcy i przedział załogi są połączone w jedną przestrzeń, co radykalnie upraszcza komunikację. Regulowana wysokość podwozia umożliwia wyjątkowo niskie wejście przy różnicy między poziomem podłoża i podłogą kabiny wynoszącej zaledwie 260 mm w trybie akcji. Również w zabudowie pojazdu RT wyeliminowano potrzebę używania stopni lub drabinek. Rewolucyjna koncepcja pojazdu znacznie zmniejsza obciążenie fizyczne załóg ratowniczych, wspierając ich długoterminowe zdrowie.
• Wyposażenie gaśnicze: Pojazdy mają na pokładzie pompę gaśniczą z systemem dozowania piany oraz nowoczesny system gaśniczy. Dostępne są różne systemy dozowania środka pianotwórczego (od FIXMIX po RFC Admix Variomatic), a także systemy piany sprężonej CAFS oraz dwa elektronicznie sterowane działka o różnej wielkości. W opcjach produkowanego pojazdu znajduje się zbiornik wodny od 1 tysiąca do 4 tysięcy litrów wody oraz zbiornik na środek pianotwórczy. Autopompa zamontowana jest wewnątrz pojazdu, co zmniejsza hałas i zapewnia dodatkowe miejsce na sprzęt.
• Dodatkowe innowacje: Zestaw drabin i skrzynia na sprzęt, znajdujące się na dachu, są opuszczane do poziomu terenu za pomocą elektrycznych siłowników. Wbudowane wysokowydajne listwy LED zapewniają jasne, ale nieoślepiające światło.

Wdrożenie w Los Angeles

Straż Pożarna w Los Angeles odebrała pierwszy w USA elektryczny wóz strażacki Rosenbauer RTX. Jego koszt wynosi około 1,2 miliona dolarów za sztukę. Komendant LAFD Kristin Crowley ceni sobie znaczną redukcję hałasu i „zdrowsze środowisko pracy dla strażaków”. Dodatkowymi atutami są moment obrotowy i moc, pozwalająca przewieźć znacznie więcej wody od standardowego wozu strażackiego. Ciężarówka jest również dynamiczniejsza od spalinowej, co może realnie przyspieszyć czas dojazdu. Następny RTX ma dotrzeć do straży pożarnej LA w przyszłym roku.

E-One Vector - w pełni elektryczny wóz strażacki z Ameryki

Elektryczne technologie wkraczają w coraz to nowe obszary, a sektor sprzętu strażackiego dopiero raczkuje. W USA pokazano niedawno pierwszy w Arizonie w pełni elektryczny wóz strażacki, nazwany Vector, wyprodukowany przez firmę E-One.

Potężne możliwości i długi czas działania

E-One twierdzi, że Vector to pierwszy w pełni elektryczny wóz strażacki wyprodukowany w Ameryce, zaprojektowany w stylu północnoamerykańskim. Na swojej stronie internetowej firma podkreśla: „Zwiększ swoje możliwości gaśnicze i chroń swoje załogi oraz środowisko przed zanieczyszczeniem powietrza i hałasem dzięki Vectorowi. Dzięki najpotężniejszemu i najdłużej działającemu akumulatorowi na rynku, ten pojazd jeździ i pompuje wyłącznie za pomocą energii elektrycznej - jest w stanie wykonać 100% zadań naziemnych przy użyciu w 100% prądu elektrycznego.”

Podczas pracy pompa Vector może szybko opróżnić pokładowy zbiornik wody i piany o pojemności 530 galonów. Po podłączeniu do źródła wody pompa może rozpylać maksymalnie 1250 galonów na minutę lub przepuszczać 750 galonów na minutę przez cztery węże przez maksymalny czas czterech godzin przy pełnym naładowaniu akumulatora. E-One twierdzi, że jest to „najdłuższy czas pompowania elektrycznego w branży”. Elektryczny wóz strażacki Vector może przyjąć do 120 kW mocy ładowania, co pozwala na naładowanie pakietu akumulatorów w 3,5 godziny.

Wozy Vector mają typowe cechy rozpoznawcze amerykańskiego pojazdu strażackiego, takie jak odpowiednia optyka i architektura pojazdu dostosowana do amerykańskiej taktyki operacyjnej. Na przykład, przechowywanie węży zasilających odbywa się w tzw. „łożach na węże” w górnej części zabudowy, dostępnych z tyłu, zamiast ich zwijania. Węże do szybkiego natarcia, wstępnie połączone, ułożone są poprzecznie w środkowej części zabudowy.

Koszty i finansowanie

Elektryczne wozy strażackie, takie jak Vector, pracują już w USA, nie tylko w Arizonie, choć ich liczba jest jeszcze ograniczona. Jednym z głównych powodów jest wysoka cena. Kwoty płacone za tego typu wozy strażackie często sięgają 1,2 lub nawet 1,5 miliona dolarów. Dla porównania, tradycyjne wozy strażackie napędzane olejem napędowym również mogą kosztować w granicach miliona dolarów lub więcej. Specjalistyczne rozwiązania celowe w zakresie aut elektrycznych nie są tanie, a ich zakup często jest dotowany lub finansowany z obligacji miejskich i budżetów miast, za zgodą mieszkańców.

Zalety i wyzwania elektrycznych pojazdów ratowniczych

Wdrażanie elektrycznych wozów strażackich to krok w kierunku zrównoważonego rozwoju i poprawy warunków pracy. Korzyści płynące z ich zastosowania są wielowymiarowe, choć istnieją również wyzwania, które należy brać pod uwagę.

Korzyści dla środowiska i strażaków

Główne zalety elektrycznych wozów strażackich obejmują:

• Redukcja emisji: Znaczące ograniczenie emisji CO2 i innych zanieczyszczeń powietrza w porównaniu z pojazdami spalinowymi, co przyczynia się do poprawy jakości powietrza, zwłaszcza w obszarach miejskich.
• Redukcja hałasu: Znaczne obniżenie poziomu hałasu podczas akcji i w bazie, co tworzy zdrowsze środowisko pracy dla strażaków i zmniejsza uciążliwość dla mieszkańców.
• Poprawa bezpieczeństwa i ergonomii: Łatwiejszy dostęp do pojazdu i sprzętu, lepsza widoczność wokół wozu dzięki wbudowanym listwom LED, a także zmniejszenie obciążenia fizycznego załóg ratowniczych dzięki innowacyjnym rozwiązaniom konstrukcyjnym.
• Większa dynamika: Moment obrotowy i moc silników elektrycznych pozwalają na szybsze przyspieszenie i dynamiczniejszą jazdę, co może skrócić czas dojazdu do miejsca zdarzenia.

Aspekty techniczne i użytkowe

Rosenbauer RTX i E-One Vector to przykłady tego, jak elektryfikacja zmienia branżę pojazdów specjalistycznych. Pojazdy te są wyposażone w pojemne zbiorniki wody i piany, a także zaawansowane systemy gaśnicze. Możliwość szybkiego ładowania akumulatorów oraz zastosowanie hybrydowego układu napędowego z silnikiem spalinowym jako generatorem, minimalizują ryzyko utraty zasilania podczas długotrwałych akcji. Zintegrowane zasilanie urządzeń zewnętrznych (230V / 400V) umożliwia łatwe zasilanie elektrycznego sprzętu ratowniczego, takiego jak wentylatory czy pompy zanurzeniowe, bezpośrednio z akumulatorów wozu.

Warto zauważyć, że specjalistyczne pojazdy elektryczne, choć droższe w początkowym zakupie, w dłuższej perspektywie mogą oferować oszczędności w kosztach eksploatacji i konserwacji, a także wizerunkowe korzyści dla gmin i miast inwestujących w zielone technologie.

tags: #woz #strazacki #usa #przyszlosci