ZIL-131 to radziecki samochód ciężarowy produkowany przez firmę ZiŁ w latach 1966-2002. Pojazd ten odznacza się wysoką zwrotnością i został skonstruowany w oparciu o poprzednika ZIŁ-130. W połowie lat 60. XX wieku ZIŁ-131 wyróżniał się nowoczesną stylistyką i potężnym silnikiem V8. Nowy samochód został zaprojektowany w celu rozszerzenia napędu na wszystkie koła, stając się wojskową ciężarówką terenową o napędzie 6×6. Był to jeden z najważniejszych pojazdów logistycznych Armii Radzieckiej.
Konstrukcja i parametry techniczne
Seryjna produkcja ZIL-131 rozpoczęła się w 1966 roku i trwała aż do lat 90., co świadczy o niezawodności i funkcjonalności tej maszyny. Produkcja została ostatecznie zakończona w 2002 roku. Jego konstrukcja wywodzi się z używanego głównie na rynku cywilnym ZiŁa-130. Początkowo ZIL-131 był wojskową wersją modelu ZiŁ-130, a późniejsze modele często miały powtarzalny wygląd i strukturę ciężarówek wojskowych amerykańskiej produkcji, co było częstym zjawiskiem w ZSRR.
Silnik i układ napędowy
Do napędu ZIL-131 użyto silnika V8 o pojemności sześciu litrów i mocy 150 KM. Moc przenoszona była na wszystkie osie (6x6) poprzez 5-biegową skrzynię biegów. ZIL-131 został wyposażony w jednotarczowe suche sprzęgło, zsynchronizowaną 5-biegową skrzynię biegów oraz dwuprzełożeniowy reduktor. Współpracujący z reduktorem terenowym silnik benzynowy V8 umożliwiał pokonywanie wyjątkowo trudnych tras, brodzenie w wodzie do głębokości 1,5 metra oraz jazdę po błocie lub śniegu.
Warunki eksploatacji i zużycie paliwa
Konstrukcja pojazdu była przystosowana do pracy w ekstremalnych warunkach - w temperaturach od -50 do +50°C, a maksymalna wysokość nad poziomem morza, na której mógł się wspinać ZIL-131, wynosiła ponad 4,5 km. Zużycie paliwa wahało się między 45 a 55 litrów na 100 km, co czyniło go mało ekonomicznym, jednak w kontekście wojskowym nie miało to większego znaczenia.
Warianty i zabudowy specjalistyczne
Jeśli wpisze się „ZIL-131” w wyszukiwarce internetowej, często oprócz zwykłej ciężarówki z platformą, pojawiają się zdjęcia samochodu z „uniwersalną karoserią o normalnych wymiarach” (KUNG). Początkowo podobne korpusy z poprzednika o indeksie 157 były montowane na ZIŁ-ach, ale od połowy lat 60. do serii weszły zamieszkane K-38 i KM-131 (twórcą był 131. zakład doświadczalny).
Kabiny KUNG
Współcześnie KUNG-i były modułami produkcyjnymi, które można było montować zarówno na ciężarówkach, jak i przyczepach. Głównym zadaniem kungów było zapewnienie mniej lub bardziej znośnych warunków życia i pracy kilku członkom załogi w trudnych warunkach klimatycznych. Zakres temperatur roboczych tych kabin wynosił od +50 do -50°C. Moduły były chronione przed pyłem radioaktywnym przez jednostki filtrująco-wentylacyjne serii FVUA, grzejniki typu OB znajdowały się nad kabiną do ogrzewania, a uszczelnione panele nadwozia były „kanapkami” wykonanymi z aluminium, sklejki i wzmocnionej pianki. Był to w dużej mierze mobilny dom, zdolny przez pewien czas chronić mieszkańców przed skutkami wojny nuklearnej lub chemicznej.
Mobilne warsztaty i cysterny
Kungy stały się podstawą wyposażenia radiooperatorów, strzelców przeciwlotniczych i inżynierów wojskowych z mechanikami. W skład systemów mobilnych warsztatów samochodowych PARM wchodził ZIL-131 z warsztatami utrzymania ruchu MTO-70 i MTO-80, które z czasem pozyskały wiele wąskich specjalizacji. Na przykład MTO-4OS był przeznaczony do naprawy ciężkich pojazdów 4-osiowych, a strzelcy i czołgiści mieli odpowiednio MTO-AR i MTO-BT. Wśród egzotycznych modyfikacji można wyróżnić maszynę MES, służącą do naprawy sprzętu elektrycznego, podczerwieni i nawigacyjnego sił pancernych. W skład kompleksów PARM wchodził również tradycyjny lotniczy ZIL-131 z przyczepami dwuosiowymi PT-1 i PT-2, który otrzymał nazwę zwyczajową AT-1. ZIL-131 stał się bazą dla niezliczonych pojazdów naprawczych zaangażowanych w odbudowę całego asortymentu broni armii radzieckiej. Klasa ładowności ZIL-131 umożliwiła umieszczenie dość obszernych zbiorników paliwa, z których największym była maszyna ATZ-4,4-131, zawierająca 4400 litrów oleju napędowego, nafty lub benzyny. Taki zbiornik na kołach umożliwiał obsługę czterech odbiorców jednocześnie. Podobne funkcje miała maszyna RHBZ, w której zbiornikach typu ZIL-131 znajdowały się płyny do odgazowywania, odkażania i dezynfekcji.
Warto zauważyć, że wiele korpusów zostało wyprodukowanych w przedsiębiorstwach podległych Ministerstwu Zdrowia. Dla oddziałów ochrony chemicznej wyprodukowano 8T311M do mycia i neutralizacji, dezynfekcję i prysznic DDA-3, samonapełniający się ARS-14 oraz kompleks odgazowująco-powietrzny AGV-3U oparty na czterech ZIL-131 jednocześnie.
Eksperymentalne rozwiązania i inne zastosowania
Wśród eksperymentalnych modeli sprzętu opartego na ZIL-131 wyróżniała się laweta 38M2 z lekkim sprzętem, zdolna do ciągnięcia uszkodzonego UAZ-a w stanie częściowo zanurzonym. W 1969 roku uruchomiono tajny program „Opracowanie osprzętu do kopania dołów i samodzielnego kopania jednego samochodu”, nadzorowany przez resorty obrony i przemysłu motoryzacyjnego. W tym samym roku w fabryce ZIL wyprodukowano trzy eksperymentalne maszyny, które otrzymały kod „Perimeter”. Na takim ZIL-131 z tyłu do ramy przymocowano nóż typu spychacz, który różnił się grubością na trzech maszynach: 10, 12 i 14 mm. Mechanika „Obwodu” była następująca: nóż opuszczano na ziemię, a maszyna powoli ruszała do przodu, zdrapując wierzchnią warstwę ziemi, która z kolei lądowała na fartuchu, ciągnąc za ZILem. Naturalnie cała ta konstrukcja ważyła bardzo dużo i od razu zmniejszała ładowność pojazdu o pół tony. Badania wykazały, że przekładnia nie była przystosowana do tak dużych obciążeń i często ulegała awariom.
Również ZIL-131G, opracowany w 1968 roku do pracy bojowej na skażonych terenach, pozostał bez perspektyw masowej produkcji. Trudności w tym projekcie zaczęły się od uszczelnienia kabiny ciężarówki - wszystkie otwory zakryto osłonami harmonijek, a części otwierające dodatkowo wyposażono w gumowe uszczelki. Spawane szwy zostały pokryte szczeliwami, a dla utrzymania nadciśnienia miało zostać zainstalowane urządzenie filtrująco-wentylacyjne FVU-75.
Tematyka przeprawy wodnej związana jest z modelem ZIL-131 KMS (kompleks środków budowy mostów), który przewoził za kabiną jedną z pięciu części pontonu palowego. W warunkach bojowych załoga promu (47 osób) doprowadzała sprzęt do stanu roboczego w ciągu 15-20 minut i stawiała na akwenie pali z prędkością 3-5 sztuk na godzinę.
Cywilne prototypy
Najbardziej paradoksalnym samochodem z serii ZIL-131 był ZIL-133. Była to wywrotka podnosząca nadwozie kilka metrów w górę. Mimo że zastosowano podstawę ciężarówki z napędem na wszystkie koła, przednia oś została pozbawiona wału kardana, a sam samochód otrzymał nazwę „wywrotka ze wstępnym podniesieniem platformy”. Deklarowana ładowność wynosiła 7 ton, co budziło wątpliwości ze względu na podniesiony środek ciężkości. Z tego powodu rozwój został odpisany jako nieudany. W 1971 roku do testów w leśnictwie Konakovo wyszedł eksperymentalny transporter drewna ZIL-131L z przyczepą do rozpuszczania GKB-E9335, który różnił się od pojazdów seryjnych przystawką odbioru mocy do napędu wciągarki. Ciężarówka miała być załadowana od pięciu do siedmiu ton drewna, co okazało się nie do zniesienia dla eksperymentalnej przyczepy.
ZIL-131 w służbie wojskowej i jego ewolucja
ZiŁ-131 był używany przez Ludowe Wojsko Polskie od 5 stycznia 1978 roku w różnych jednostkach i pod różnymi numerami rejestracyjnymi. Ziły 131 brały udział w działaniach wojskowych wojsk ZSRR w wielu krajach, w tym na kontynencie afrykańskim. Warto zauważyć, że polskie konstrukcje Star 66 i pochodne jeszcze do niedawna cieszyły się lepszą opinią w warunkach afrykańskich. Ziła wykorzystywały wojska afrykańskie, z Bliskiego Wschodu, oraz z Układu Warszawskiego.
Zastosowanie jako wyrzutnia rakiet
Na podstawie ZIL-131 zainstalowano wariant legendarnej Katiuszy BM-12NMM, co miało miejsce w 1966 roku. Do początku lat 90. wyrzutnia rakiet była używana w wojsku jako środek do zerowania pułków szkoleniowych. Była to ostatnia modyfikacja tej legendarnej broni. Później na ZIL-131 pojawiły się znane Grads z 36 prowadnicami, które jednak nie były szeroko stosowane w wojsku. Platforma ciężkiego „Urala” była bowiem mocniejsza i lepiej znosiła przeciążenia salwami. Kolejną drogą ZIL-131 w Armii Radzieckiej był transport rakiet dla licznych kompleksów Obrony Powietrznej - S-125M „Neva-M”, S-75M3 „Wołchow”, 2K12 „Kub-M1” i ich modyfikacji.
Adaptacje współczesne
Z Afganistanu zaczęła się tendencja do instalowania na podwoziu 23-mm automatycznej broni ZU-23-2, która otrzymała nowy oddech w Czeczenii, na Ukrainie oraz w wielu lokalnych konfliktach na Bliskim Wschodzie. W 2016 roku ukraińscy inżynierowie stworzyli MRAP "Varta 6x6", opierając się na starym ZIL-131 i obudowując go stalową skorupą. Posiadał on atrybuty nowoczesnego pojazdu opancerzonego - dno w kształcie litery V i przeciwwybuchowe siedzenia dla 12 pasażerów i 2 członków załogi.
Wóz strażacki ZIL-131 AGVT100
Wśród bardziej egzotycznych modeli warto wspomnieć o wozie strażackim ZIL-131 AGVT100. Wyposażony w silnik odrzutowy VK-IA, tworzył on potężny strumień gazu, który mieszany z wodą, dość skutecznie gasił palące się złoża węglowodorów.
*СГУ 60* Silnik ZiŁ 130 6 odpowiada wstecz
Konserwacja i typowe problemy
Typowe awarie ZIL-131 dotyczą układu zapłonowego, przecieków paliwa, zużycia przewodów hamulcowych i problemów z układem chłodzenia. W starszych egzemplarzach częstym problemem jest korozja ramy i kabiny oraz wycieki oleju z mostów napędowych. Diagnostyka odbywa się metodami warsztatowymi - pomiar ciśnienia w cylindrach, kontrola iskry i szczelności układów. W razie niesprawności jednego mostu, jazdę można kontynuować pod warunkiem odłączenia uszkodzonego napędu i zachowania ostrożności. Laweta jest konieczna przy zerwaniu wału napędowego lub awarii skrzyni.
Koszty odbudowy ZIL-a 131 zależą od stanu - pełna renowacja obejmująca silnik, karoserię i układy robocze wymaga wielu godzin pracy, ale części są dostępne i stosunkowo tanie. W trakcie prac należy pamiętać o BHP - kabina unoszona ręcznie jest ciężka, a układ paliwowy wymaga dokładnego odpowietrzenia. Po renowacji wielu właścicieli wykorzystuje pojazd jako eksponat, pojazd terenowy lub mobilny warsztat. Wiele ZIL-131 zostało zakopanych w okolicach Czarnobyla po awarii elektrowni, co świadczy o ich powszechnym zastosowaniu w służbie kryzysowej.