Harley-Davidson Road King to motocykl, który przez wielu jest uważany za ikonę motoryzacji. Charakteryzuje się tym, że nie poddaje się żadnym modom, co jedni nazywają archaizmem, a drudzy stylem. Jedni go nienawidzą i wyśmiewają, inni zaś bezgranicznie kochają. Ten ważący 355 kg mastodont jest chlubą chłopaków z Milwaukee i jednym ze sztandarowych modeli marki, produkowanym od lat.
Design i Waga
Na pierwszy rzut oka motocykl robi wrażenie małego czołgu i w rzeczywistości jest potwornie ciężki. Monstrualna pojemność chłodzonego powietrzem dwucylindrowego silnika w układzie V-Twin robi wrażenie. Po odpaleniu i stwierdzeniu, że huczy pięknie, już po pierwszych kilometrach wiadomo dwie rzeczy. Po pierwsze, silnik trzęsie całym motocyklem tak, że lusterka na biegu jałowym fruwają w zakresie +/- 10 cm. Po drugie, wibracje są dostępne w całym zakresie obrotów, zapewniając masaż ciała gratis podczas jazdy. Mówi się, że nie sztuką jest wyprodukować motocykl, który się nie trzęsie, lecz taki, który tak się trzęsie i się przy tym nie rozleci. Motocykl dziedziczy długą tradycję, inspirowany dekadami doświadczeń na drodze i przenosi przedni reflektor Hiawatha oraz gondolę w stylu lat 60. do teraźniejszości.
Silnik i Dynamika Jazdy
Motocykl dysponuje potężnym momentem obrotowym. Realnie szósty bieg można włączyć od minimum 70 km/h, gdyż inaczej silnik jest tak przeciążony, że chce wyskoczyć dosłownie z ramy. Próba agresywnego przyśpieszenia kończy się błyskawicznym odcięciem obrotów - gdzieś przy 5500 obr./min. Co ciekawe, przy próbach agresywniejszej jazdy silnik szybko „puchnie”, co objawia się odczuwalnym spadkiem mocy oraz prędkości maksymalnej - o całe 15 km/h. W zamian za to otrzymujemy niepowtarzalny gang silnika, najlepiej czującego się w zakresie 2-3 tys. obr./min. Chłodzony powietrzem silnik bardzo się grzeje. Do tego stopnia, że w trakcie jazdy w temperaturze około 5 stopni Celsjusza w deszczu od nagrzanej obudowy filtra powietrza nadtopiły się spodnie kombinezonu przeciwdeszczowego.
👍 Harley Davidson Evolution engine sound !!!
Układ Jezdny i Zawieszenie
Prowadzenie Harleya nie jest trudne, o ile przyzwyczaisz się do tego, że przy manewrach motocykl lubi się położyć, a na zawrócenie potrzebuje szosy o szerokości minimum 5 metrów. Warto pamiętać, że przy 355 kg masy podniesienie Road Kinga samemu jest praktycznie niewykonalne, podobnie jak cofnięcie go pod minimalne wzniesienie, stąd zaleca się parkowanie z głową. Inżynierowie z Milwaukee montują gmole do każdego modelu Harleya, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Motocykl obuty jest w opony Dunlop o szerokości 130 z przodu i 180 z tyłu. Opony te nie lubią deszczu i na śliskim tracą zaskakująco szybko przyczepność. Co ciekawe, szprychowe chromowane obręcze wyposażone są w dętki.
Harley świetnie czuje się na autostradzie i podczas jazdy na wprost, pod warunkiem, że nawierzchnia jest równa. W przypadku nawet najmniejszych dziur motocykl zaczyna zachowywać się nerwowo, co dotyczy szczególnie tylnego zawieszenia. Gorzej jest w zakrętach i łukach. O ile jazda do 100 km/h nie sprawia problemu, próba szybszej jazdy w winklach jest ograniczana przez tylne zawieszenie. Mimo możliwości dopompowania (Road King ma z tyłu pneumatyczne zawieszenie), zaczyna ono bujać motocyklem tak, że ten ma ochotę opuścić szosę. Wtedy motocykl wymaga sporej siły fizycznej. Przednie zawieszenie pozbawione jest możliwości jakiejkolkolwiek regulacji, ale jakoś sobie radzi. Natomiast poziom miękkości tyłu powoduje, że przód motocykla chce obierać w łuku inną trajektorię niż tył, i należy się do tego zachowania przyzwyczaić. Każdy motocyklista jeżdżący jakąkolwiek „sześćsetką” typu naked czy enduro, jadąc Road Kingiem w zakrętach z jego maksymalnymi możliwościami, będzie miał wrażenie podróży w zwolnionym tempie.
Ergonomia i Wyposażenie
Siedzi się bardzo wygodnie, a cztery litery nie bolą nawet po setkach kilometrów. Generalnie pozycja z nogami do przodu jest komfortowa. Centrum sterowania to jeden ogromny zegar wyposażony w prędkościomierz oraz komputerek pokładowy z wyświetlaczem LCD. Wyświetlacz pokazuje dwa przebiegi dzienne, całkowity oraz cenną informację - na ile kilometrów masz jeszcze paliwa. Co prawda, wyświetlacz LCD kłóci się z całą zamierzoną klasyką Road Kinga. W zegarze zamontowano również wyświetlacz biegu. Pokazuje on, nie wiadomo czemu, tylko zapięcie szóstego biegu, skrzętnie ignorując pozostałe. Lewy korek wlewu paliwa jest tylko atrapą, a zamontowano w nim wskaźnik poziomu paliwa. Wskaźnik ten jest niedokładny i nie można się na nim opierać.
Motocykl wyposażono w bardzo prosto działający tempomat, który w warunkach amerykańskich pustych dróg, ciągnących się po horyzont, doskonale się spisuje. Samo odpalanie motocykla odbywa się bez konieczności wkładania kluczyka do stacyjki; motocykl musi "zobaczyć" czip zbliżeniowy w odległości maks. metra, wtedy wyłączany jest alarm, a stacyjka aktywowana. Przełączniki zespolone umieszczone na kierownicy osobom przyzwyczajonym do pełnej ergonomii sprzętów japońskich czy europejskich mogą wydać się nieco siermiężne.
Dla fasonu, Road Kinga zaopatrzono z przodu w trzy reflektory: jeden klasyczny, drugi mniejszy (rodzaj halogenu przeciwmgielnego), a funkcja trzeciego, poza tym, że świeci nic nie oświetlając, pozostaje tajemnicą producenta.
Układ Hamulcowy i Skrzynia Biegów
Układ hamulcowy „Króla Szos” ma włoskie pochodzenie, co stanowi dużą zmianę w stosunku do tradycyjnych rozwiązań Harleya. Mimo że napis Brembo nigdzie nie jest widoczny, hamulce są wysokiej jakości. Dużym zaskoczeniem in plus jest działanie sprzęgła; dźwignia chodzi tak lekko, jakby miało się do czynienia z motorowerem. Biegi wchodzą precyzyjnie, jedynie wyszukanie luzu na początku wymaga przyzwyczajenia, gdyż włącza się go dosłownie muśnięciem stopy. Motocykl jest wyposażony w dźwignię typu palce-pięta, ale jest ona zbyt długa, wymagająca przesuwania całej stopy. Z powodzeniem można jednak używać dźwigni w sposób klasyczny. Do dyspozycji jest 6 biegów, przy czym biegi 1 i 2 są zestopniowane bardzo krótko.
Koszty Eksploatacji i Posiadania
Motocykl posiada duży zbiornik paliwa o pojemności 22,7 litra. Pali jednak niemało; przy umiarkowanym tempie jazdy do 120 km/h (maksymalnie licznikowo 175 km/h) należy liczyć się ze zużyciem około 7 litrów na 100 km, choć spalanie 9 litrów również jest możliwe. Z racji konstrukcji nie znajdziemy tu żadnego miejsca na drobiazgi pod kanapą ani małej skrytki. Motocykl wymaga serwisu co 8 tys. km, a koszty nie są niskie. Dla przykładu, wymiana pasa napędowego to wydatek około 1000 USD. Cena Road Kinga w USA wynosi około 22-25 tys. USD, w zależności od wersji.
Filozofia Jazdy Harley-Davidson Road King
Po paru tysiącach kilometrów przejechanych Road Kingiem wielu motocyklistów, nawet zagorzałych miłośników soft enduro, rozumie, że ma on w sobie coś, co jest w żaden sposób niedefiniowalne. Jazda nim potrafi dać niesamowite odczucie wolności. Na Road Kingu to Ty jesteś panem własnego umysłu i swojej jazdy.
Road King nie jest motocyklem szczególnie zwinnym. Z płynami waży dokładnie połowę tego, co Daewoo Matiz, ale bardzo sprawnie zdaje się tę gabarytową szczodrość ukrywać. Przyjemnie kładzie się w zakrętach, posłusznie reagując na pracę ciała. Na szaleństwa i tak nie ma co liczyć, podnóżki są tutaj czujnikiem pochylenia. Jazda nim może stać się formą medytacji, w której umysł skupia się na prowadzeniu niemal półtonowego motocykla i regeneruje swoje pozostałe obszary. Jeżdżenie bez celu, dla samego poruszania się, jest wspaniałe.
Informacje o modelu Harley-Davidson Road King 1450cm (prawdopodobnie rocznik 2002)
Istnieją egzemplarze Harley-Davidson Road King 1450cm (zgodne z silnikiem Twin Cam 88 z 2002 roku) w pełni wyposażone w dodatki. Przykładowo, motocykl może mieć oryginalny przebieg 16187 mil (około 25899 km), co potwierdza aktualna wycena rzeczoznawcy. Wiele egzemplarzy posiada bogate wyposażenie dodatkowe, takie jak:
- Nowy akumulator
- Tempomat
- Nawigacja
- Wysoka szyba
- Regulowane siedzenie kierowcy
- Zewnętrzne ładowanie
Uwaga na temat wersji "Shrine Firefighter" z 2002 roku
W dostarczonym materiale brakuje konkretnych informacji na temat specyficznej wersji Harley-Davidson Road King "Shrine Firefighter" z 2002 roku. Opisane cechy dotyczą ogólnych charakterystyk modelu Road King, a także wariantów silnikowych 1450 cm3, które były dostępne w tym okresie.