Lata 70. ubiegłego wieku to w Polsce okres wielkich inwestycji przemysłowych. Aby sprostać wymaganiom budowy takich gigantów jak Huta Katowice, rząd postanowił sprowadzić maszyny najnowszej generacji z Zachodu, uchodzące za bardziej niezawodne i wydajne od odpowiedników z krajów socjalistycznych. Wśród wybranych marek znalazł się austriacki Steyr, którego pojazdy na trwałe wpisały się w krajobraz polskiego przemysłu oraz służb ratowniczych.
Historia współpracy: od wywrotek do straży pożarnej
W 1972 roku podpisano umowę licencyjną między Jelczańskimi Zakładami Samochodowymi a firmą Steyr. Współpraca obejmowała montaż wywrotek na austriackich podwoziach przy użyciu polskich komponentów, takich jak silniki, skrzynie biegów czy kabiny. Choć głównym celem zakupu była obsługa budownictwa i górnictwa, solidne podwozia Steyr 1490 stały się doskonałą bazą dla zaawansowanych technologicznie pojazdów strażackich.
Steyr 1490: Ikona lat 70. i 80.
Austriacka firma Rosenbauer, lider w produkcji sprzętu pożarniczego, dostarczała do Polski pojazdy bazujące na podwoziu Steyr 1490. Były to maszyny o wysokiej wydajności, importowane w latach 1974-1979.
Kluczowe modele strażackie:
- Steyr 1490 Rosenbauer GCBA 13/48: Największy typowy samochód gaśniczy tamtego okresu. Posiadał dwa zbiorniki o łącznej pojemności 13 000 litrów (w różnych konfiguracjach wody i środka pianotwórczego).
- Steyr 1490 Skuteng RFT: Specjalistyczne jednostki z zabudową norweskiej firmy Skuteng.
- Steyr 1490 Silvani: Pojazdy gaśnicze typu GCBA z włoską zabudową.
Nowoczesność lat 90. i modele serii 32S
W latach 90. XX wieku do polskich jednostek trafiały nowocześniejsze konstrukcje, takie jak Steyr 32S29 oraz 32S39. Wyposażone w mocne silniki i zbiorniki o dużej pojemności, stanowiły wsparcie dla Państwowej Straży Pożarnej.
| Model | Rok produkcji | Układ napędowy | Zastosowanie |
|---|---|---|---|
| Steyr 32S29 | 1991 | 6x4 | GCBA (pojemność 12 000 l) |
| Steyr 1291 | 1983 | 4x4 | Ratownictwo techniczne (HDS Atlas) |
Specjalistyczne zastosowania i milicyjne korzenie
Warto wspomnieć o unikatowych jednostkach, takich jak Steyr z zabudową Rosenbauer z 1972 roku, pierwotnie służący w jednostkach milicyjnych jako armatka wodna (RWD 7500). Po modernizacji i wycofaniu ze służby w formacjach porządkowych, wiele z tych pojazdów po przemalowaniu na czerwono trafiło do Państwowej Straży Pożarnej oraz OSP, gdzie służyły przez kolejne dekady.
[Ratownictwo PRL] ALARMOWO- SRt Mercedes-Benz 1113 oraz GCBA 13/55 Steyr 1490- OSP Jeżów
Dlaczego Steyr był tak ceniony w Polsce?
- Wytrzymałość: Dobrze serwisowane egzemplarze z lat 70. przetrwały w służbie czynnej do późnych lat 90., a niektóre służą w jednostkach OSP do dziś.
- Osiągi: Wyraźnie przewyższały ówczesne odpowiedniki z krajów socjalistycznych pod względem mocy silnika i ładowności.
- Jakość wykonania: Komfort pracy załogi oraz niezawodność mechaniczna były na poziomie niedostępnym dla rodzimych rozwiązań.
tags: #samochody #strazackie #steyr