Ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy - wersja S/M 2-25 - na 3-osiowym podwoziu MAN TGS 33.440 6×6 jest ciekawy z kilku zasadniczych, połączonych powodów. Udało się bowiem w tym pojeździe połączyć bardzo duże zdolności bojowe, wynikłe z montażu zbiorników środków gaśniczych o relatywnie bardzo dużej pojemności i autopompy o dużej wydajności, z niezwykle kompaktowymi wymiarami, zazwyczaj cechującymi analogiczne przeznaczeniowo pojazdy, ale ze zbiornikiem wody o pojemności o 30-40% niższej. Jednocześnie zwarte - kompaktowe rozmiary powodują, że samochodem tym da się względnie łatwo manewrować na ograniczonej przestrzeni czy wjeżdżać w węższe, bardziej kręte ulice albo na małe place. Duża pojemność zbiornika wody oznacza mianowicie wysoką masę rzeczywistą samego pojazdu w stanie gotowym do drogi/akcji, mogącą przekroczyć 32000 kg, przy 3 osiach. Poza tym czynnik ten może ograniczać użycie takiego taboru na obszarach z mostami o ograniczonej nośności, jakie często występują w ciągu dróg powiatowych, leśnych bądź polnych.
Podwozie i układ napędowy
Za bazę ciężarówkową wybrano 3-osiowe podwozie MAN TGS 33.440 6×6 o teoretycznie dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 33000 kg. W rzeczywistości jest to podwozie wzmocnione - ma wzmocnioną ramę nośną, klasycznie typu drabinowego, oraz najważniejsze wzmocnione mosty tylne w układzie tandem o nacisku technicznym na oś po 16000 kg, co daje 32000 kg dla tandemu. Towarzyszy im odpowiednio wzmocnione mechaniczne zawieszenie, oparte na resorach piórowych. Oś przednia została również wzmocniona, z naciskiem na nią 8000/9000 kg. Do napędu służy silnik w nastawie o mocy maksymalnej zaledwie 324 kW/440 KM, co w tym przypadku ma jednak w zupełności wystarczyć. Układ napędowy zawiera także mechaniczną skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą oraz wzmocnione mosty ze zwolnicami w piastach kół i blokadami mechanizmów różnicowych, do czego dochodzą blokady międzymostowe.
Napęd na wszystkie trzy osie, lecz przy bliźniaczym ogumieniu na tylnym tandemie, oznacza, że auto powinno sobie nieźle radzić na drogach gruntowych, w tym piaszczystych. Jednak kwestia nieco otwartą pozostaje bezproblemowy przejazd przez grubsze warstwy błota czy typowe bezdroża, ze względu na brak pojedynczego ogumienia z tyłu, w rozmiarze 16.00R20, z bieżnikiem terenowym, oraz bardzo wysokie generowane naciski jednostkowe. Bliźniacze ogumienie na tylnym tandemie redukuje mobilność taktyczną - dzielność terenową z wysokiej do średniej.
Kabina
Kabina jest długa, 3-osobowa i dodatkowo może zostać zaopatrzona w radiotelefon przewoźny, podstawę pod radiotelefony i latarki z przetwornicą 24/12 V oraz monitor podłączony do kamery cofania. Generalnie kabina może otrzymać kompletację zgodną z wymogami danego odbiorcy.
Konstrukcja nadwozia i wyposażenie zewnętrzne
Wykonane przez PUH Stolarczyk nadwozie ratowniczo-gaśnicze to konstrukcja z wielowarstwowego kompozytu z włókien szklanych i żywic oraz profili ze stali nierdzewnej kwasoodpornej. Również rama pomocnicza powstała z kwasoodpornej stali nierdzewnej. Poszycie zewnętrzne jest z włókien szklanych i żywic, w kolorze RAL3000. Do tego dochodzą izolacja termiczna ścian zewnętrznych oraz odpowiednie poszycie ścian bocznych i zbiorników.
Dach ma postać pokładu roboczego w wydaniu antypoślizgowym. Na ten dach prowadzi drabinka ze stali nierdzewnej kwasoodpornej, bezobsługowa, bez dodatkowych zamków. Skrytki boczne na sprzęt i wyposażenie, w liczbie po dwie na każdą stronę, są rozmieszczone w układzie: po jednej z przodu i po jednej na tylnym zwisie. Żaluzje tych skrytek są lekkie, aluminiowe, wodo- i pyłoszczelne, z lamelkami 30 mm MCD oraz, co stanowi pewien ewenement, lakierowane proszkowo na kolor RAL 3000. Wewnętrzne półki są z blachy o grubości 5 mm, z płynną regulacją oraz z prowadnicami z kwasoodpornej stali nierdzewnej.
Co więcej, dolne podesty robocze, otwierane obrotowo do dołu i umożliwiające łatwiejszy dostęp do pozycji rozmieszczonych wyżej, zostały wzmocnione elementami ze stali nierdzewnej, włókien szklanych i żywic oraz zaopatrzone w powierzchnię roboczą korund 3M. Podesty te pomalowano ponownie w kolorze RAL 3000, a zawiasy tych podestów są ze stali nierdzewnej i wyróżniają się płynną regulacją. Poza tym tylny zderzak ze stali nierdzewnej polakierowano proszkowo i ma on funkcję automatycznego podnoszenia. Na dachu znajdują się również dwie skrzynie wykonane z włókien szklanych i żywic, z izolacją termiczną, w kolorze RAL 3000, z pokryciem zaopatrzonym w zamek i siłowniki oraz wnętrzem z oświetleniem LED.
Układ wodno-pianowy
Zbiornik na wodę, o pojemności 15000 litrów, zrobiony z włókien szklanych i żywic, przymocowano elastycznie, jako zintegrowaną konstrukcję nadwozia. Pojemność zbiornika na środek pianotwórczy równa się 10% pojemności zbiornika wody. Jednozakresowa autopompa pożarnicza Stolarczyk S600NP, napędzana mechanicznie od przystawki odbioru mocy, cechuje się wydajnością 6000 l/min oraz ma możliwość podłączenia ogrzewania z układu chłodzenia silnika. W skład układu wodno-pianowego wchodzą jeszcze m.in. dachowe działko wodno-pianowe, dozownik środka pianotwórczego, nasady tłoczne i ssawne oraz linia szybkiego natarcia. Ponadto instalacja elektryczna nadwozia jest niezależna od instalacji podwozia.
Stały system gaśniczy pianowy
Polityka firmy Stolarczyk w kwestii kosztów i wyposażenia
Niezwykle ciekawą sprawą, jaką PUH Stolarczyk po raz pierwszy poruszył tak oficjalnie prezentując swoje samochody, jest wskazanie, że jakość oraz wyposażenie dodatkowe muszą kosztować. Często bowiem bywa tak, że strażacy widzą bogato wyekwipowane egzemplarze demonstracyjne, w tym targowe, a potem, gdy sami specyfikują pozycje wymagane w przetargu, nieraz dosyć łatwo rezygnują z pewnych elementów czy zamiast komponentów z lepszych materiałów i/lub podzespołów o lepszych parametrach i wyższej wytrzymałości, specyfikują tańsze i gorsze zamienniki. Dzieje się tak, ponieważ gdy czegoś nie widać i nie czuć, łatwo to podmienić. Potem zaś, w momencie odbioru, rodzi się dysonans, bo inaczej to sobie wyobrażano.
Niemniej skargi czy uwagi za te pro-/pseudooszczędnościowe zakupy kierowane są do producenta, chociaż przecież dostarczył on dokładnie to, co od niego wymagano/zakontraktowano, a nie to, co gdzieś widziano czy/i sobie wyobrażano. Dlatego właśnie PUH Stolarczyk postanowił jawnie podać, ile kosztuje kompletacja bazowa i co wchodzi w jej skład, a ile trzeba dopłacić za określone opcje czy/i alternatywy. Stosowne informacje, wraz z cenami, pojawiły się niemal przed każdym wystawianym samochodem.
Zamówienie dla województwa lubelskiego
Kielecka firma Stolarczyk Mirosław Technologia Pożarnicza dostarczy strażakom z województwa lubelskiego 20 samochodów typoszeregu GCBA 7/40 ze zbiornikiem na wodę pitną. 20 listopada br. Komenda Wojewódzka PSP w Lublinie rozstrzygnęła zamówienie na dostawę 20 ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych typoszeregu 7/40 wyposażonych w zbiornik wody przystosowany do transportu wody pitnej oraz gaśniczej z podziałem na części.
Zgodnie z opisem, samochody mają być wyposażone w osobne zbiorniki na wodę dla celów gaśniczych (poj. 5 tys. litrów) oraz na wodę pitną (2 tys. litrów). Dopuszczono jednak możliwość zamontowania jednego zbiornika podzielonego na dwie części. Oprócz tego samochody mają być też wyposażone w zbiornik na środek pianotwórczy (10% pojemności zbiornika na wodę gaśniczą). Sercem układu wodno-pianowego ma być autopompa dwuzakresowa o maksymalnej wydajności min.
Całość zamówienia podzielono na cztery części, zachowano jednak jednolity opis przedmiotu zamówienia. Przy ocenie ofert brano pod uwagę kryterium ceny całkowitej brutto (60%) i okresu gwarancji (40%). Każdy z oferentów zaproponował maksymalnie punktowany okres gwarancji - 48 miesięcy. Zdecydowała więc cena. Jak wynika z dokumentacji przetargowej na każdy z dwudziestu powiatów ziemskich województwa lubelskiego przypadać ma jeden zamawiany samochód. Użytkownikami będą ochotnicze straże pożarne włączone do krajowego systemu ratowniczo-gaśniczego. Planowany termin realizacji zamówienia to koniec września 2025 roku, w ramach dostosowania KSRG Lubelskie.
tags: #samochody #strazackie #stolarczyk #man