W mediach regularnie pojawiają się doniesienia o palących się samochodach marki BMW i związanych z tym problemem akcjach serwisowych. Nawet sam producent nie ukrywa, że problem z pożarami występuje, a do tego jest poważny. Koncern sukcesywnie wzywał na akcję serwisową właścicieli kolejnych pojazdów. Poniżej przedstawiamy szczegółowe przyczyny tych zdarzeń.
System Recyrkulacji Spalin (EGR) - Główny Problem w Silnikach Diesla
Płonące modele BMW stały się tematem głośnym mniej więcej 5-6 lat temu, choć pierwsze przypadki miały miejsce nieco wcześniej. W BMW sprawnie doszli do wniosku, że usterka dotyczy chłodniczek spalin układu EGR.
Mechanizm powstania pożaru
Istotą problemu jest źle zaprojektowana chłodnica systemu recyrkulacji spalin EGR, w której może dochodzić do wycieku płynu chłodzącego. Przedostające się do wnętrza chłodnicy opary glikolu mogą zapalić się w kontakcie z gorącymi spalinami. Pożywką dla ognia są również resztki niespalonego oleju napędowego oraz osady z nagaru, czyli niemal czystego węgla. Rozprzestrzenianie się płomienia ogranicza niewielka ilość tlenu. Po rozszczelnieniu się chłodniczki płyn miesza się z zalegającymi złogami i może się pod wpływem wysokiej temperatury spalin zapalić. Ogień zazwyczaj rozprzestrzenia się najpierw na kolektor dolotowy, który jest wykonany z tworzywa sztucznego, co sprzyja jego szybkiemu nadtopieniu i zapłonowi. Jeśli pożar nie zostanie zauważony, może zająć całą komorę silnika, a w najgorszym wypadku spłonąć może cały samochód.
Modele i lata produkcji objęte problemem
Na cenzurowanym są wszystkie cztero- i sześciocylindrowe diesle, odpowiednio z lat 2014-2016 oraz 2012-2015. Wskazane są jednak kontrole dla wszystkich aut z lat 2010-2017, a nawet do 2020 roku. Problem dotyczy modeli z silnikami Diesla o oznaczeniach kodowych: N47, B47 (2.0L) i N57, B57 (3.0L). Są to modele serii 3, 4, 5, 6, 7 oraz X1, X3, X4, X5.
Akcje serwisowe i wyzwania
Koncern BMW przyznał, że problem z pożarami jest poważny, co doprowadziło do akcji serwisowych prowadzonych zrywami. Początkowo problem dotyczył chłodniczek spalin układu EGR, ale producent prawdopodobnie nie zdawał sobie sprawy z realnej skali usterki. Akcje serwisowe były rozszerzane o kolejne modele, a w Polsce wiele aut czekało tygodniami, a nawet miesiącami na naprawę. Serwisy BMW miały kłopoty z dostępnością części zamiennych. W kulminacyjnym momencie akcji naprawczej w Polsce wybrane serwisy BMW nie radziły sobie z ilością oczekujących aut.
Co więcej, stosowane początkowo elementy poprawione (tzw. pozmianowe) również z czasem ujawniły wady, co wymagało ponownej wymiany. Dochodziło do sytuacji, że samochody potrafiły spłonąć nawet po dokonanej przez ASO kontroli. Od połowy 2022 roku BMW stosuje całkowicie przeprojektowane elementy, które zostały bardzo dokładnie przetestowane i sprawdzone. Akcja techniczna obejmuje łącznie około 1,6 miliona pojazdów na całym świecie (wyprodukowanych od sierpnia 2010 r. do sierpnia 2017 r., choć zakres lat różni się w zależności od modelu). W Polsce akcją techniczną objętych jest około 19 tysięcy aut.
Często mamy do czynienia z tzw. "cichą akcją", o której nie zostały poinformowane żadne stosowne instytucje, jak np. UOKiK. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) weryfikował, dlaczego producent nie powiadomił o potencjalnie niebezpiecznych pojazdach, grożąc karą do 100 000 zł. Rząd Korei Południowej, w związku z zatajeniem "palącego problemu", nałożył na BMW karę w wysokości 9,9 mln dolarów i wstrzymał dopuszczenie do ruchu dla 20 tys. aut niemieckiego producenta.
Rozwiązania i zapobieganie
Od pewnego czasu w części aut trafiających do ASO na wymianę elementów układu recyrkulacji spalin dodatkowo modyfikowano też elektronikę sterującą. W razie pojawienia się nieszczelności w dolocie, komputer najpierw ogranicza moc, a gdy auto się zatrzyma - stara się odciąć dopływ tlenu i zdławić silnik całkowicie. Doraźnym rozwiązaniem może być czyszczenie wnętrza elementu z osadów, co istotnie zmniejsza ryzyko pożaru. Koszt nowego modułu EGR to około 3-3,5 tys. zł, jednak koncern pokrywa koszty wymiany w ramach akcji serwisowej. Właścicielom zaoferowano również możliwość sprawdzenia statusu pojazdu po numerze VIN lub skontaktowanie się ze sprzedawcą/serwisem.
Inne Stwierdzone Wady Fabryczne Prowadzące do Pożarów
Problem pożarów w BMW nie ogranicza się wyłącznie do układu EGR. Producent ogłaszał akcje serwisowe także w związku z innymi usterkami.
Przegrzewający się podgrzewacz filtra paliwa
W 2013 roku BMW poinformowało UOKiK o rozpoczęciu akcji serwisowej związanej z przegrzewającym się obwodem drukowanym podgrzewacza filtra paliwa. Rzadkie przypadki zwarcia podczas jazdy mogą doprowadzić do pożaru samochodu, nawet gdy będzie on wyłączony.
Problem z przewodem dodatnim akumulatora
Rok wcześniej, w 2012 roku, ogłoszono akcję serwisową dla serii 5 oraz 6. W samochodach objętych programem naprawczym dodatni przewód elektryczny przebiega od akumulatora w bagażniku przez rozdzielacz umieszczony w podłodze bagażnika aż do dodatniego bieguna w komorze silnika. Długotrwałe wibracje i zmiany temperatury mogą doprowadzić do poluzowania połączenia śrubowego, a nawet lokalnego wzrostu temperatury, rozgrzania podłogi bagażnika czy wreszcie pożaru wyłączonego nawet pojazdu.
Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa
W jedynkach coupé i cabrio z lat 2008-2011 kontroli podlegał materiał otaczający pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. W przypadku kolizji mogło dojść do jego przegrzania i zapłonu.
Korozja przekaźnika rozrusznika
BMW informuje o akcji serwisowej obejmującej setki tysięcy pojazdów na całym świecie z powodu możliwości korozji przekaźnika rozrusznika. W skrajnych przypadkach może to prowadzić do jego przegrzania i ryzyka pożaru. W określonych warunkach do przekaźnika rozrusznika może przedostawać się woda. Powstała korozja może zakłócić rozruch silnika, a w skrajnych przypadkach doprowadzić do zwarcia i przegrzania przekaźnika, co stwarza ryzyko pożaru podczas jazdy lub postoju. Problem dotyczy modeli takich jak: Z4 (MY 2019-2022), 330i (2019-2021), X3 (2020-2022), X4 (2020-2022), 530i (2020-2022), 430i (w tym Cabrio, 2021-2022), 230i (2022) oraz Toyota Supra (2020-2022) produkowana przez BMW. Zalecenia dla użytkowników do czasu wykonania naprawy to parkowanie pojazdu na zewnątrz, z dala od budynków i innych pojazdów.
Czynniki Związane ze Starzeniem Pojazdu i Niewłaściwą Eksploatacją
Poza wadami fabrycznymi, ryzyko pożaru w BMW, podobnie jak w innych pojazdach, rośnie wraz z wiekiem i stopniem zużycia komponentów.
Problemy z układem paliwowym
Skrajne i największe ryzyko pożaru tworzy pęknięcie przewodu paliwowego - zwłaszcza gdy benzyna zacznie sączyć się na elementy układu wydechowego. Procesowi starzenia podlegają także przewody metalowo-gumowe, które z czasem mogą tracić szczelność.
Zagrożenia w komorze silnika
Odkładające się latami osady olejowe czy nasączone przez środek smarny maty tłumiące hałas mogą stać się zarzewiem ognia w najmniej oczekiwanym momencie - np. gdy temperatura w komorze silnika osiągnie krytyczny poziom podczas ekstremalnej eksploatacji. Ogień trawiący maty i osłony jest wyjątkowo zdradliwy; żar najpierw rozprzestrzenia się w nich, a następnie obejmuje całą komorę silnika.
Do pożaru może dojść także w przypadku niesprawnego układu wydechowego oraz awarii katalizatora, który może osiągać bardzo wysokie temperatury.
Problemy z instalacją elektryczną
Procesowi starzenia podlegają również składowe instalacji elektrycznej. Warto sprawdzić stan przewodu masowego. Niedopuszczalne są wszelkie luźno wiszące przewody pod maską czy niezabezpieczone kable, które zostały nadgryzione przez zwierzęta. W starszych autach warto zwrócić uwagę na sposób podłączenia radia czy alarmu, które mogły zostać zainstalowane w sposób niezgodny ze sztuką.
Modyfikacje i przenoszenie akumulatora
O kwestiach związanych z pożarem należy pamiętać także podczas przenoszenia akumulatora do bagażnika, co jest częstą praktyką podczas przygotowywania aut do sportu. Bateria powinna zostać bardzo solidnie umocowana, jej dodatni biegun trzeba dobrze zaizolować, a przewód do komory silnika poprowadzić tak, by uniemożliwić jego przypadkowe uszkodzenie.
Pożary Samochodów Elektrycznych BMW (np. i3)
Wzrost popularności pojazdów elektrycznych, w tym BMW, wiąże się z nowymi pytaniami dotyczącymi bezpieczeństwa pożarowego. 3 września br. w Kielcach zapaliło się elektryczne BMW i3 w garażu domu jednorodzinnego, co doprowadziło do silnego zadymienia pomieszczeń i rozprzestrzenienia się ognia na wyposażenie garażu.
Specyfika baterii litowo-jonowych
Samochody elektryczne są zasilane bateriami litowo-jonowymi, które stanowią zarówno źródło energii, jak i jedno z głównych źródeń zagrożeń. Chociaż pożary samochodów elektrycznych, wbrew obiegowej opinii, nie są częstsze niż pożary samochodów spalinowych, ich charakterystyka jest zupełnie inna.
Przyczyny zapłonu
Bateria litowo-jonowa w samochodzie elektrycznym jest delikatna i podatna na uszkodzenia. W przypadku kolizji lub wypadku, gdy dochodzi do mechanicznego uszkodzenia baterii, może dojść do jej zapalenia się. Baterie litowo-jonowe są również wrażliwe na wysokie temperatury. W sytuacjach, gdy bateria pracuje na pełnych obrotach przez dłuższy czas, np. podczas intensywnego ładowania lub nadmiernego obciążenia pojazdu, może dojść do przegrzania ogniw. Przegrzanie może skutkować tzw. "thermal runaway", co jest trudnym do opanowania procesem. Pożar baterii litowo-jonowych może trwać znacznie dłużej niż w przypadku aut spalinowych, a po ugaszeniu, mogą stanowić zagrożenie ponownym zapłonem.
What Is Thermal Runaway?
Ogólne Rekomendacje dla Właścicieli BMW
Używane BMW docierają do Polski z różnych źródeł, a nie wszyscy właściciele zostaną listownie poinformowani o konieczności sprawdzenia pojazdu. Ryzyka związanego z pożarem nie należy lekceważyć, ponieważ każdego roku straż pożarna wyjeżdża do blisko 8 000 palących się pojazdów.
- Warto być wyczulonym na zapach płynu chłodzącego, ubytki płynu chłodzącego, zapach spalin w kabinie i w komorze silnika, a także jakiekolwiek, choćby śladowe ilości dymu spod maski.
- W przypadku poczucia swędu spalenizny w kabinie, należy jak najszybciej zatrzymać i opuścić auto - z gaśnicą w ręku. Jeżeli samodzielnie nie da się opanować sytuacji, należy jak najszybciej wezwać straż pożarną.
- Zaleca się kontakt telefoniczny z najbliższym serwisem dealerskim BMW, podając numer VIN. Pracownik powinien udzielić informacji, czy dany pojazd kwalifikuje się do akcji naprawczej lub czy już ją przeszedł.
- Należy szukać autoryzowanego serwisu, który będzie posiadał dobrą wersję wadliwego elementu i jak najszybciej wymieni go na nowy, wręczając odpowiednią dokumentację z wymiany części, a przy tym na czas naprawy zapewni samochód zastępczy.
- Jeśli auto nie zostanie zakwalifikowane do programu, a istnieje podejrzenie usterki EGR, można rozważyć wymianę układu EGR wraz z chłodnicą na własny koszt (około 3 tys. zł) lub czyszczenie komory chłodzenia z odkładającej się sadzy i osadów oleju.
- Zawsze warto mieć w samochodzie sprawną gaśnicę proszkową.